Tras dos pruebas, los pilotos llegaban a Vilagarcia para enfrentarse a lo desconocido.
El trazado arousano es sin duda el que tiene mayor cuerda y uno de los más técnicos del campeonato, con curvas de 180 grados, saltos en apoyo y una superficie prácticamente en su totalidad de tierra. A pesar de ser el que más pruebas alberga al año, y por lo tanto uno de los más conocidos, en esta edición el circuito se convertía en un desafío totalmente nuevo gracias a los cuatro camiones de tierra arcillosa que se extendieron sobre el trazado. La nueva tierra prometía ser mucho más compacta y cohesionada que la anterior superficie, más arenosa.
El trazado arousano es sin duda el que tiene mayor cuerda y uno de los más técnicos del campeonato, con curvas de 180 grados, saltos en apoyo y una superficie prácticamente en su totalidad de tierra. A pesar de ser el que más pruebas alberga al año, y por lo tanto uno de los más conocidos, en esta edición el circuito se convertía en un desafío totalmente nuevo gracias a los cuatro camiones de tierra arcillosa que se extendieron sobre el trazado. La nueva tierra prometía ser mucho más compacta y cohesionada que la anterior superficie, más arenosa.
Trabanca-Badiña amanecía con una pinta increíble.
En los libres del sábado, los pilotos se encontraron un circuito muy liso y rápido, recién apisonado, y con una superficie muy sólida (la recta de meta parecía de cemento) así que empezaron a probar opciones de neumáticos distintas de las tradicionales AKA I-Beam. Como era de esperar, Cristian Villar (Serpent O.S.) Se mostró superior durante toda la jornada, seguido de cerca por Iván Cerdeira (Serpent Kabuto).
El domingo amaneció seco y soleado, y contra todo pronóstico, el tiempo comenzó a pasar factura a la superficie. En los libres de las 9 la superficie comenzó a degradarse y el polvo hizo acto de presencia, manteniéndose hasta el final de la prueba.
al igual que en A Estrada, el polvo lo cubrió todo.
En una superficie tan polvorienta, un neumático multitaco de compuesto duro se revelaba como la mejor opción.
Jose Manuel Martínez Godoy (Kyosho) realizó una discreta actuación en su regreso a las pistas.
Entre los participantes encontramos la ausencia de Jose Rey y Jose Porto, mientras que como novedad la prueba contó con la presencia de Jose Manuel Martínez Godoy. Piloto veterano de los primeros 2000, se presentó con un Kyosho en Vilagarcía. Quien sabe si esto es sólo un hecho puntual o si supone un regreso a tiempo completo a la competición.
En el apartado de los novatos, tanto Iván Insua
como Saúl Davila causaron baja, mientras que Isaac Lampón acudía a la prueba
tras montar su veterano Hyper durante la tarde del sábado, con lo que sólo
aspiraba a finalizar la prueba y a hacer kilometros. Gustavo López buscaba acumular experiencia antes de participar en la segunda prueba del nacional en El Álamo (Madrid). En el otro extremo, Christian Abad llegaba
dispuesto a ponerle las cosas difíciles a Villar y a todo aquel que se le
pusiera por delante, mientras que Manu Pérez hacía acto de presencia con un conjunto
sólido y probado, con lo que sólo le faltaba estar en el momento y lugar
adecuados en la final para pelear cara a cara con Villar. Sin embargo, la
sorpresa del día vino de la mano de Iván Cerdeira.
Christian Abad (Mugen) tuvo un fin de semana desafortunado, con problemas mecánicos que le impidieron desvelar su potencial.
El que ya fuera campeón en 2008 se
presentaba al circuito con un brazo escayolado, con lo que en un
principio se especuló que sólo venía a prestar apoyo a sus compañeros de
equipo, Pedro Cespón y Javier Osuna, sin embargo, a pesar del handicap del
brazo (que solo le dejaba tres dedos de la mano izquierda libres, además de inmovilizarle la muñeca) rodó a un
gran nivel durante todo el fin de semana, pasando de ser una mera anécdota a
ser una amenaza seria para Cristian Villar.
Cristian Villar (Serpent O.S.) rodó a un gran ritmo todo el fin de semana, y tuvo en Iván Cerdeira a un digno rival que estuvo cerca de arrebatarle la victoria.
Los pilotos fueron divididos en tres grupos para afrontar las mangas de entrenamientos oficiales. la sorpresa de la mañana fué el debutante Gustavo López, que lideró su manga de entrenamientos con autoridad, aprovechándose en parte de los problemas sufridos por Hugo Gesteira e Isaac Lampón. en la segunda manga, Dani Abal, Carlos Gómez Noya y Eduardo Sanjurjo rodaron a buen nivel, mientras que en la tercera manga, Manu Pérez, Christian Abad y Pedro Cespón rodaron con medio segundo de diferencia en el vuelta a vuelta.
Gustavo López (Serpent) se tomaba Vilagarcía como un ensayo general antes de su debut en el nacional la semana siguiente. firmó un día de menos a más, llegando a liderar mangas de entrenamientos hasta caer en Last Chance.
la clasificatoria prometía estar animada; en las dos sesiones de la manga 1 destacaron Diego Fernández y Gustavo López; Fernández, compañero de Christian Abad, se convertía en el segundo piloto en hacer correr un Mugen MBX8 en el campeonato.
En la manga 2 fueron Vanaclocha y Sanjurjo los dominadores, marcados de cerca por Sergio Baamonde y Davide Areal, mientras que en la manga 3 Villar, Cerdeira y Manu Pérez se repartieron las tres primeras posiciones en ambas mangas.
de esta manera quedaban configuradas las dos semifinales: la semi B fue para Vanaclocha, seguido de Cerdeira y Rubén Rodríguez, mientras que la semi a fue para Cristian Villar, seguido de Manu Pérez y Pedro Cespón.
De esta manera la repesca la configurarían Abad, Óscar Fernández, Gustavo López, Davide Areal, Carlos Gómez Noya, Javi Tubío, Jose Manuel Martínez Godoy, Isaac Lampón y Sergio Vázquez.
Se notaba que Abad estaba fuera de lugar, fruto de una sucesión de fallos mecánicos que lo sepultaron en el fondo de la tabla, por lo que era de esperar que fuera uno de los candidatos a promocionar para la final, al igual que Óscar Fernández.
Durante el Last Chance, ambos pilotos se vieron enzarzados en un estrecho cuerpo a cuerpo, llegando a perder el alerón trasero, primero Abad y después Sanjurjo. a pesar de que el reglamento estipula que los coches deben finalizar la prueba completos, en el caso del alerón no existe penalización, siempre y cuando éste se desprenda completamente y no se quede colgando del coche. A pesar de comprometer la estabilidad del coche (sobre todo en los saltos) ambos pilotos se disputaron la victoria hasta el final, seguidos muy de cerca por Gustavo lópez, que firmó un estupendo resultado para un debutante.
Los pilotos fueron divididos en tres grupos para afrontar las mangas de entrenamientos oficiales. la sorpresa de la mañana fué el debutante Gustavo López, que lideró su manga de entrenamientos con autoridad, aprovechándose en parte de los problemas sufridos por Hugo Gesteira e Isaac Lampón. en la segunda manga, Dani Abal, Carlos Gómez Noya y Eduardo Sanjurjo rodaron a buen nivel, mientras que en la tercera manga, Manu Pérez, Christian Abad y Pedro Cespón rodaron con medio segundo de diferencia en el vuelta a vuelta.
la clasificatoria prometía estar animada; en las dos sesiones de la manga 1 destacaron Diego Fernández y Gustavo López; Fernández, compañero de Christian Abad, se convertía en el segundo piloto en hacer correr un Mugen MBX8 en el campeonato.
Sergio Baamonde (Mugen) tuvo un fin de semana entretenido en el centro del grupo
En la manga 2 fueron Vanaclocha y Sanjurjo los dominadores, marcados de cerca por Sergio Baamonde y Davide Areal, mientras que en la manga 3 Villar, Cerdeira y Manu Pérez se repartieron las tres primeras posiciones en ambas mangas.
Manu Pérez (Kyosho Reds) probó innumerables opciones de neumáticos y estuvo en liza hasta el final.
de esta manera quedaban configuradas las dos semifinales: la semi B fue para Vanaclocha, seguido de Cerdeira y Rubén Rodríguez, mientras que la semi a fue para Cristian Villar, seguido de Manu Pérez y Pedro Cespón.
De esta manera la repesca la configurarían Abad, Óscar Fernández, Gustavo López, Davide Areal, Carlos Gómez Noya, Javi Tubío, Jose Manuel Martínez Godoy, Isaac Lampón y Sergio Vázquez.
Se notaba que Abad estaba fuera de lugar, fruto de una sucesión de fallos mecánicos que lo sepultaron en el fondo de la tabla, por lo que era de esperar que fuera uno de los candidatos a promocionar para la final, al igual que Óscar Fernández.
Durante el Last Chance, ambos pilotos se vieron enzarzados en un estrecho cuerpo a cuerpo, llegando a perder el alerón trasero, primero Abad y después Sanjurjo. a pesar de que el reglamento estipula que los coches deben finalizar la prueba completos, en el caso del alerón no existe penalización, siempre y cuando éste se desprenda completamente y no se quede colgando del coche. A pesar de comprometer la estabilidad del coche (sobre todo en los saltos) ambos pilotos se disputaron la victoria hasta el final, seguidos muy de cerca por Gustavo lópez, que firmó un estupendo resultado para un debutante.
La final se avecinaba caliente, con cuatro pilotos candidatos a la victoria.
tras una salida inusualmente limpia, Cerdeira comenzaba a distanciarse de un Cristian Villar que no parecía sentirse cómodo con su coche, cometiendo errores y saliéndose de pista en varias ocasiones; esta incertidumbre fué aprovechada por Cerdeira para establecer un colchón de casi una vuelta de diferencia entre él y el Vigués. durante el primer cuarto de final, parecía que todo estaba sentenciado a favor de Cerdeira, sin embargo, es en estas situaciones, cuando todo parece ir mal y la victoria se le escapa de las manos, cuando Cristian Villar es más peligroso.
La salida fué limpia y sin incidencias, con Cerdeira liderando el pelotón seguido por Vanaclocha.
tras unos momentos de calma, Villar se recompuso y comenzó a imponer un ritmo demoledor, cerrando la brecha que lo separaba de el de Moaña, batiendo el récord absoluto del circuito en el proceso. en la primera mitad de la final comenzó el cuerpo a cuerpo entre ambos, que se extendería durante varias vueltas de tira y afloja hasta que con un hachazo, Villar se hizo con el liderato, manteniéndolo hasta el final.
Eduardo Sanjurjo perdió una rueda en los últimos compases de la final. unos momentos antes, Pedro Cespón había perdido la carrocería en un pit stop acelerado, llegando a jugarse el ser sancionado.
Rubén Rodríguez estuvo cerca de Manu Pérez, pero tuvo que conformarse con la quinta plaza.
no fue el día de Christian Abad. el que brillara en A Estrada como candidato a la victoria tuvo una actuación con altibajos debido a problemas de motor. una lástima, pues cuando su Mugen funcionaba bien, rodaba en tiempos competitivos.
Vanaclocha, Cerdeira y Villar, todos con Serpent, coparon el podio de Vilagarcía.
La tercera victoria de Cristian Villar casi sentencia el campeonato a su favor, con Manu Pérez, Iván Cerdeira y Jaime Vanaclocha como únicos rivales sólidos.
por otro lado, muchos pilotos del centro del grupo están subiendo su nivel rápidamente, con lo que es sólo cuestión de tiempo que la brecha de velocidad entre pilotos se cierre.
la próxima carrera se disputará de nuevo en Porriño, donde es de esperar que el astroturf vuelva a mezclar las cosas. hasta la próxima!
RESULTADOS CARRERA
1º Cristian Villar (Serpent O.S.)
2º Iván Cerdeira (Serpent Kabuto)
3º Jaime Vanaclocha (Serpent O.S.)
4º Manu Pérez (Kyosho REDS)
5º Rubén Rodríguez (Serpent Alpha)
6º Javier Osuna (Serpent Alpha)
7º Eduardo Sanjurjo (Mugen Alpha)
8º Christian Abad (Mugen Alpha)
9º Sergio Baamonde (Mugen)
10º Daniel Abal (Serpent FX)
11º Diego Fernández (Mugen)
12º Pedro Cespón (Serpent)
13º Jose Ramón Frecha (Xray)
14º Gustavo López (Serpent)
15º Óscar Fernández (Mugen Ultimate)
16º Javier Tubío (Team Losi)
17º Isaac Lampón (Hobao Alpha)
18º Jose Manuel Martínez Godoy (Kyosho)
19º Davide Areal
20º Carlos Gómez Noya
21º Sergio Ariel
CAMPEONATO:
