PRETEMPORADA 2018: LOS CIRCUITOS DEL 2018
Distintas superficies y un único objetivo: ser más rápidos que nadie.
para este 2018 hemos recibido unos cuantos cambios, entre ellos la organización de un Desafío Luso-Galaico que añade dos nuevos circuitos del territorio de nuestros vecinos del sur: Moura y Vilela.
Circuito Trabanca Badiño, Vilagarcía de Arousa.
Situado en las Afueras de Vilagarcía de Arousa, Trabanca Badiño es la segunda ubicación del circuito del club Vilagarcía RC. con sus más de 400 metros lineales, es uno de los circuitos más largos del campeonato.
con una superficie de aproximadamente un 90% tierra y un 10% de astroturf y adoquines, es un circuito clásico, con un trazado que admite varias configuraciones (por lo general para el trofeo social se invierte el sentido o se corta la primera sección de curvas) y con varios puntos críticos, tales como el salto doble paralelo a la recta principal.
cuenta, como curiosidad, con sistema de riego automático, que ayuda a reducir el polvo en los días más secos y a la cohesión de la superficie.
Circuito de Quintás (A Estrada)
Situado en la parroquia homónima, se encuentra cerca del casco urbano de A Estrada. al igual que Trabanca, su superficie es de tierra pura, salvo una sección de saltos, recubierta de Astroturf, y una curva de 180º, peraltada y recubierta de adoquines. este "carrusel" es muy técnico, y la manera en la que se negocia puede marcar la diferencia en los tiempos por vuelta: la clave es aprovecharse del peralte y de la adherencia de los adoquines y lanzarte al interior para negociarla lo más deprisa posible. por las características de su trazado, es considerado uno de los circuitos más divertidos del calendario.
uno de los puntos débiles del circuito es la sequedad de la zona, con lo que las carreras envueltos en nubes de polvo son habituales, con lo que es vital prestar especial atención a los filtros de aire de los coches en cada manga.
Circuito de A Forna, Porriño.
El de Porriño es, sin duda, uno de los circuitos más especiales: es el único que no cuenta con tierra como superficie, si no una mezcla de cemento, plaqueta y Astroturf que hacen que sea totalmente distinto en cuanto a pilotaje y reglajes.
se usan por norma general unas ruedas con taco más espaciado y profundo y un compuesto más duro del habitual, unos reglajes más rígidos y una altura libre más reducida respecto a la tierra. así, el pilotaje del coche, con reacciones más vivas y mucha tracción, se asemeja mucho al de un circuito de pista.
sin embargo, la superficie es solo una de las piezas del rompecabezas de Porriño. las otras dos son el clima y la orografía del lugar; al situarse en la ladera de una colina, el circuito tiende a desaguar rápidamente (de hecho la inclinación del terreno es la que propició que A Forna se pasara al astroturf) por otro lado, las mañanas suelen ser frías y con gran cantidad de humedad, con lo que encontrarse con el circuito mojado en los entrenamientos libres es lo más habitual; sin embargo la superficie sintética se seca con rapidez, con lo que nos podemos encontrar unos entrenamientos con agarre nulo, unas clasificatorias con las rectas secas y alguna curva húmeda, y una final completamente seca, con un agarre muy superior al de la mañana. Son estas condiciones las que hacen que las carreras allí sean tan especiales: un poco de rally de Montecarlo y un poco de Spa Francorchamps en el sur de Galicia.
Circuito Penedo de Moura, Famalicão, Braga, Portugal.
El primero de los dos circuitos portugueses tiene una superficie de tierra, salvo un par de secciones de cemento y plaqueta, además del recubrimiento de los saltos. promete ser un circuito rápido, por sus largas rectas y curvas abiertas. homologado por FEPRA (el órgano sancionador portugués para las carreras de RC) es un circuito desconocido para la mayoria de pilotos gallegos, con lo que promete ser una carrera donde no cometer errores y ser consistente pueden pesar más que la velocidad pura.
Circuito TT Vilela, Oporto, Portugal.
El segundo circuito Portugués tiene una superficie prácticamente de tierra 100% con secciones rectas salpicadas de saltos conjugadas con siete curvas de 180º. al igual que Moura, promete carreras con buen ritmo donde un buen ajuste promete ser la mejor estrategia. Pocos de los pilotos actuales tienen experiencia en este circuito, lo que, al igual que Moura, lo ideal sea cometer los mínimos errores posibles.
