El circuito, como siempre, amaneció húmedo y deslizante como una pista de hielo.
Este año la carrera en A Forna contó con una parrilla de lujo, ya que a los habituales pilotos del campeonato se sumó Carlos Durães. El portugués, piloto oficial de Serpent y campeón de su país, prometía ser el rival a batir.
He aquí la parrilla 2018 al completo: no son todos los que son, pero sí todos los que estuvieron en el inicio de temporada.
sin embargo, no todo estaba tan claro.
Jose Porto, tricampeón de Galicia, no apareció en las listas de inscritos. sólo se dejó ver brevemente para asistir como mecánico a Jose Rey, mientras los rumores de que se toma un año sabático se extendían por boxes.
Jose Rey (Mugen Seiki) finalizó en P16 en una accidentada carrera.
Manu Pérez, en su circuito de casa, prometía estar a la altura. aparte de ello, Javier Osuna y Dani Abal estrenaban coche (Serpent Cobra Sxr8) y en el caso de Osuna, se había tomado en serio la primera prueba de la temporada, asistiendo a un entrenamiento en Porriño hace menos de un mes. Sergio Baamonde, con uno de los pocos Mugen de la parrilla y el Trofeo Social bajo el brazo, buscaba un buen resultado, mientras que para Isaac Lampón, este era su regreso a la categoría, tras un año dedicado a acumular material y ultimar detalles.
Hugo Pérez llegó incluso a pintar la carrocería de su Xray en el circuito, durante los libres del sábado
la carrera se presentaba con una meteorología envidiable y también nos daba una idea del baile de marcas y fabricantes: los Mugen Seiki han sido prácticamente sustituidos por los Serpent como material de primera fila. La marca holandesa ha adquirido un lugar predominante en la parrilla en los últimos años, pero en el inicio de esta temporada eso se ha dado por hecho.
Los Serpent Cobra Sxr8 fueron legión en A Forna.
los libres del sabado dieron una idea de lo que nos auguraba la carrera: a pesar de que la humedad del firme afectaba dramáticamente a la adherencia, la superficie se mostraba tan impredecible y tramposa como siempre, tanto por los distintos tipos de astroturf usados (desde el que reproduce a la perfección un campo de césped hasta el de cerdas duras y cortas como un felpudo) como por lo poco visibles que son los baches y los relieves en esta superficie.
Cristian Villar (Serpent) completó un fin de semana sin errores.
el pilotaje también es delicado, ya que el agarre es mucho más seco que en tierra, penalizando el sobreviraje, lo que provoca situaciones como la de entrar en la primera curva y encontrarte con tanto agarre que el coche tiende a volcar en lugar de deslizar progresivaente, como lo haría en un circuito de tierra. Las distintas moquetas (por lo general la de pelo largo, con más agarre, se deja para las zonas de curvas, mientras que en recta predomina la de pelo corto y duro, más deslizante) dan una sensación muy engañosa, haciéndote creer que el coche va a deslizar en curva cuando en realidad va a agarrar. acostumbrarse a estas variaciones de superficie es la clave para sacar un tiempo competitivo en este circuito.
El agarre en curva varía dramáticamente si la superficie está húmeda, pasando del subviraje al sobreviraje en un instante.
la mayor adherencia pide un setup con una altura libre reducida, un cambio de caída y convergencia y unos neumáticos que no se usan en ningún otro circuito del campeonato, las Schumacher Spiral, a las cuales se les recorta una o varias filas exteriores de tacos para que el agarre sea progresivo. la altura libre hace que el coche no asuma tan bien los baches, con lo que el pilotaje es bastante delicado.
los 21 participantes fueron divididos en tres mangas para los entrenamientos libres, en los que tanto Manu Pérez como Cristian Villar fueron los claros dominadores.
En los entrenamientos oficiales, Manu Pérez fué el más rápido en su manga, mientras que Javier Osuna y Hugo Pérez vencieron en las suyas, si bien Jaime Vanaclocha no pudo disputar los oficiales y Durães apenas rodó cuatro vueltas.
las dos mangas clasificatorias, en las que se sale desde parrilla, terminaron de perfilar la parrilla de salida: Hugo Pérez y Carlos Durães obtuvieron el tiempo más rápido en sus mangas, Luis González y Jaime Vanaclocha en las suyas, y Manu Pérez y Cristian Villar en las suyas.
las semifinales prometían estar movidas: en la semifinal A Cristian Villar, Carlos Duraes y Iván Cerdeira fueron los más rápidos, mientras en la semifinal B fueron Manu Pérez, Jaime Vanaclocha y Rubén Rodríguez coparon las tres primeras posiciones.
de esta manera, la final quedó dividida en una final A y una repesca, en la que el vencedor entra en la última posición de la final A.
en la repesca el primero en caer fué Isaac Lampón. el Pobrense tuvo un fin de semana plagado de problemas mecánicos menores en su Hyper que le impidieron pasar tiempo en pista, pero aun así fué de menos a más, llegando a rodar en la repesca a buen ritmo, protagonizando un interesante duelo con Javier Tubío (Team Losi) antes de abandonar por una rotura de rodamientos.
el afortunado que consiguió entrar en la Final A fué Luis González, que no cometió errores y peleó duro con Marcos Pérez, Sergio Baamonde y Jose Rey por el pasaporte para la final A.
Baamonde (Mugen Seiki) peleó hasta el final por entrar en la final A
la final A se disputó en unas condiciones atmosféricas perfectas, anticipando un interesante duelo al atardecer: la cosa iba a estar entre Manu Pérez, Cristian Villar y Carlos Durães. el trío de cabeza comenzó a sacar ventaja mientras el resto de pilotos iban cayendo por problemas mecánicos, el primero de ellos Dani Abal, que apenas rodó dos vueltas con su nuevo Serpent antes de que su emisora comenzara a fallar.
Dani Abal (Serpent) apenas pudo rodar en la final antes de abandonar por problemas eléctricos.
poco después le acompañarían Vanaclocha, el promocionado Luis González, Pedro Cespón y Javier Osuna, también en el estreno de su Serpent.
Manu Pérez (izquierda) recibe el trofeo de tercer clasificado de manos de Fernando Abalo.
la carrera pronto se convirtió en una lucha cerrada entre el trío de cabeza: Durães aguantaba el tipo, pero su proveedor de ruedas (AKA) no cuenta con gomas adecuadas para astroturf, con lo que acudió a la carrera con gomas de tierra.
Carlos Duraes (Serpent) se hizo con un merecido segundo puesto.
a pesar de este hándicap, el portugués peleó cara a cara con Cristian Villar, pero se fué descolgando, y pronto acabó peleando con Manu Pérez por el segundo puesto. El vigués fué un digno rival, como de costumbre, y en ocasiones consiguió superar a Durães, pero finalmente finalizó en tercera posición, a corta distancia de Iván Cerdeira, el cuarto clasificado.
Cristian Villar (Serpent) empezó la temporada igual que finalizó la anterior: ganando.
la carrera en Porriño nos deja un campeonato muy interesante: la consolidación de varios pilotos en la categoría, a los que sólo les falta algo más de práctica y entrenamiento para pelear por la victoria; presencia de pilotos internacionales y carreras emocionantes.
clasificación final:
1: Cristian Villar (Serpent Cobra)
2: Carlos Durães (Serpent Cobra)
3: Manu Pérez (Kyosho)
4: Iván Cerdeira (Serpent Cobra)
5: Hugo Pérez (Xray)
6: Óscar Fernández (Mugen Seiki)
7: Rubén Rodríguez (Serpent Cobra)
8: Carlos Gómez Noya (Serpent Cobra)
9: Javier Osuna (Serpent Cobra)
10: Pedro Cespón (Serpent Cobra)
11: Luis González (Xray)
12: Jaime Vanaclocha (Serpent Cobra)
13: Dani Abal (Serpent Cobra)
14: Marcos Pérez
15: Sergio Baamonde (Mugen Seiki)
16: Jose Rey (Mugen Seiki)
17: César Lages
18: Saúl Davila (Kyosho)
19: Javier Tubío (Team Losi)
20: Gustavo López
21: Isaac Lampón (Hobao Hyper 8.5)
Tras el astroturf toca viajar a A Estrada, un circuito tradicional de tierra, ratonero y divertido, un escenario ideal para el segundo capítulo de esta temporada, así que apuntad en vuestra agenda el fin de semana del 3 y el 4 de marzo, porque teneis una cita en el circuito de Quintás! hasta la próxima!
