Como todos los años, al final de temporada toca hacer balance del año y poner ideas en común para seguir progresando.
Tras un año de cancelaciones, cambios de fechas y suspensiones, pero con más inscritos que el 2017, la sensación general es de malestar con un campeonato que, para muchos, no ha sido satisfactorio.
Todo ello, sumado a la disolución de JPA como organizadores de la prueba de A Estrada, presenta un futuro nada halagüeño para el deporte en Galicia, convirtiéndose este 2019 en una temporada de supervivencia, pero también de esperanza y ganas de no repetir los mismos errores.
Tras poner en común todas las opiniones de los pilotos y organizadores presentes se toman varias medidas, como la de reducir el calendario a cuatro pruebas, albergadas en Porriño y en Vilagarcía, con lo que el Astroturf pasa a ser el 50% de la superficie donde se disputarán las carreras este año. asimismo, se cambian los plazos y las formas de pago de las inscripciones, y se clarifica el número de descartes según pas pruebas anuladas (con 4 pruebas se hace un descarte, y en caso de anulación de alguna prueba, ninguno) además de puntuar la asistencia a las carreras con los mismos baremos usados en el Nacional. Los detalles podreis consultarlos en la página oficial de AECAR: http://www.aecar.org/info1/index.php?f=18ttg_gal&ruta=/mod/18ttg/reg_gal/
Pero una de las novedades más importantes es la celebración de cursillos de iniciación a la competición, algo inédito a nivel Galicia, ya que este es un deporte donde los pilotos suelen llegar a las carreras con un conocimiento limitado de sus coches y de como comportarse en pista con otros pilotos. Esto, y la escasez de personal formado para realizar las labores de director de carrera y cronometrador ha propiciado que el club A Forna RC y Vilagarcía RC se hayan decidido a realizar los siguientes cursos:
- Curso de cronometraje y dirección de carrera, que se celebrará el 9 de febrero, de 11 a 19 horas, en la biblioteca pública de Moraña. En él se explicará como realizar las labores de cronometraje de carrera, la confección de las mangas y a usar el sistema informático de cronometraje, además de conocer cuales son las labores del director de carrera: responsabilidades, sanciones, control de los tiempos, parque cerrado, reclamaciones, etc... todo aquel que quiera participar deberá enviar un mail a fabalo@aecar.org indicando sus datos personales (nombre y apellidos) y su intención de asistir al curso.
- Curso de iniciación a la competición, que se celebrará en el circuito A Forna de Porriño el 16 de febrero, donde se enseñará a los más novatos como rodar en circuito con otros pilotos, los repostajes, mantenimiento y puesta a punto básica de los coches, nociones de pilotaje y setup, etc...
a medida que conozcamos los detalles de los cursillos los iremos publicando en el blog para que os prepareis para ello; esperamos que la celebración de estos cursos se prolongue en el tiempo y que esto ayude a profesionalizar el deporte!
jueves, 31 de enero de 2019
sábado, 26 de enero de 2019
RCGP World Series: el comienzo de algo grande?
A pesar de que el radiocontrol se practica en todo el mundo de manera profesional desde hace más de 30 años, todavia se encuentra en fase de expansión en lo que se refiere a un campeonato mundial tal y como lo entendemos los que venimos del automovilismo.
Existe un mundial, con una sola prueba, en la que los mejores del mundo se lo juegan todo a una carta para hacerse con el título, sin embargo, falta un campeonato mundial, con varias pruebas, al estilo de los mundiales de automovilismo. Y ahí es donde entra el RCGP.
El RCGP nace como una especie de Liga de Campeones en la que los 30 mejores pilotos del mundo se enfrentarán en ocho pruebas por todo el mundo (Filipinas, España, Italia y Estados Unidos) y dividido en dos clases: RCGP, para los pilotos oficiales (los que están patrocinados por una marca) y el RC2, reservado a aficionados y que cuenta con varias medidas para reducir costes, como un neumático unico para todos los pilotos.
Pero lo más interesante es el enfoque de los organizadores, pensando en el público y en asociar las carreras a otros eventos del motor, como el WRX, además de preocuparse en encontrar sponsors de fuera del mundillo y así conseguir ventajas como ayudas al desplazamiento para los pilotos y premios en metalico para los vencedores. Todo eso, junto con la creacion de un campeonato de constructores para los fabricantes de RC, equipos de dos pilotos y la posibilidad de añadir Wild Cards en cada carrera acercan el RC al automovilismo, y convierten el campeonato en un reclamo goloso para prácticamente todo el mundo. Pilotos de la talla del sueco David Ronnefalk, Ryan Cavalieri o el enfant terrible Juan Carlos Canas dan legitimidad a un campeonato que, de salir bien, podría cambiarlo todo.
Solo basta ver el vídeo de presentación del campeonato, con un temazo de Fatboy Slim, para darse cuenta de que las expectativas están muy altas!
https://youtu.be/8w7IJARKYy4
Web del RCGP:
http://rc-gp.com
Existe un mundial, con una sola prueba, en la que los mejores del mundo se lo juegan todo a una carta para hacerse con el título, sin embargo, falta un campeonato mundial, con varias pruebas, al estilo de los mundiales de automovilismo. Y ahí es donde entra el RCGP.
El RCGP nace como una especie de Liga de Campeones en la que los 30 mejores pilotos del mundo se enfrentarán en ocho pruebas por todo el mundo (Filipinas, España, Italia y Estados Unidos) y dividido en dos clases: RCGP, para los pilotos oficiales (los que están patrocinados por una marca) y el RC2, reservado a aficionados y que cuenta con varias medidas para reducir costes, como un neumático unico para todos los pilotos.
Pero lo más interesante es el enfoque de los organizadores, pensando en el público y en asociar las carreras a otros eventos del motor, como el WRX, además de preocuparse en encontrar sponsors de fuera del mundillo y así conseguir ventajas como ayudas al desplazamiento para los pilotos y premios en metalico para los vencedores. Todo eso, junto con la creacion de un campeonato de constructores para los fabricantes de RC, equipos de dos pilotos y la posibilidad de añadir Wild Cards en cada carrera acercan el RC al automovilismo, y convierten el campeonato en un reclamo goloso para prácticamente todo el mundo. Pilotos de la talla del sueco David Ronnefalk, Ryan Cavalieri o el enfant terrible Juan Carlos Canas dan legitimidad a un campeonato que, de salir bien, podría cambiarlo todo.
Solo basta ver el vídeo de presentación del campeonato, con un temazo de Fatboy Slim, para darse cuenta de que las expectativas están muy altas!
https://youtu.be/8w7IJARKYy4
Web del RCGP:
http://rc-gp.com
martes, 22 de enero de 2019
Resumen Temporada 2018
El 2018 se presentaba como un año de expansión para el Campionato Galego de 1/8 TT Gas; aparte del autonómico se contaba con disputar la friolera de tres campeonatos "satélite" como el Trofeo Social, la Copa Eco y el Desafío Luso Galaico, además de una prueba de resistencia fuera de temporada, lo que sumaban un total de 13 carreras en 5 circuitos distintos, todo un hito.
El hecho de correr mano a mano con los pilotos del sur del Miño sólo podía traer una mejora de la competitividad de los nuestros, el aprender nuevas maneras de hacer las cosas y sobre todo aumentar horizontes en lo que a competición se refiere; y participar en una prueba de resistencia de cuatro horas con dos pilotos por coche implica además el cambiar la manera de correr, gestionar los neumáticos y adaptarse a los ajustes de otro piloto.
Sin embargo todo quedó en agua de borrajas por numerosos factores, aparte de las polémicas que surgieron a lo largo del año: programar un campeonato como este tan pronto (si no me falla la memoria se comenzaba en enero) implica que así se disponen de muchas fechas más adelante para aplazar las carreras en caso de mal tiempo, sin embargo esto provocó un baile constante de fechas, lo que acabó afectando a las ganas de algunos pilotos. La cancelación a última hora de la primera prueba del Luso (que se celebraba en Portugal) afectó a todos los pilotos que tenían el hotel pagado y reservado, y que no tuvieron margen de maniobra para cancelar la reserva. Las prioridades en la asignación de fechas (las pruebas del autonómico tienen prioridad sobre las del Social o las del Eco) hicieron que el resto de pruebas también se retrasaran, con lo que pocos pilotos portugueses se dejaron caer por galicia para participar.
Dejando las polémicas a un lado, el campeonato empezaba prometedor: Cristian Villar se hacía con la primera victoria del año tras un duelo de infarto con Carlos Duraês y Manu Pérez. en A Estrada, Christian Abad estrenaba casi en primicia el Mugen MBX8, acariciando la victoria, mientras que en Vilagarcía fué Iván Cerdeira el que casi derrotaba al vigués, incluso con una mano escayolada.
El regreso a Porriño trajo a Javi Fernández, un joven piloto del campeonato de Castilla y León que se hizo con la segunda plaza y que fué el único que consiguó seguirle el ritmo a Villar, mientras que la segunda ronda de Vilagarcía permitió que Cristian sentenciara su séptimo título autonómico con total autoridad, con lo que quedaba una última prueba, en A Estrada, en la que se decidiría el subcampeonato entre Manu Pérez y Jaime Vanaclocha.
Dicha Prueba nunca se llegaría a realizar, ya que fue cancelada pocos días antes de disputarse; al no haber más fechas disponibles, se dio por finalizado el campeonato, lo que trajo diferentes interpretaciones de las puntuaciones finales, ya que el reglamento autonómico se mostraba ambiguo sobre si una prueba cancelada se consideraba como descarte o no, lo que alteraba las puntuaciones finales, ya que no es lo mismo hacer seis carreras y un descarte (la interpretación que daba a entender el reglamento autonómico, de manera poco clara) que cinco carreras, una cancelación y un descarte , es decir, que solo contaran los cuatro mejores resultados (tesis que apoyaba el reglamento del Nacional).
Todo esto llevó a ciertas polémicas entre pilotos y organizadores sobre la supuesta conveniencia de aplicar una u otra doctrina, que finalmente fueron zanjadas al aplicarse la doctrina del Nacional, y que a la postre daría la segunda posición del campeonato a Jaime Vanaclocha en lugar de Manu Pérez.
Como ya veníamos diciendo en "Regresamos", ha sido un año difícil, con mucha mala suerte y algún que otro error en lo organizativo, lo que no quita que no haya sido un año en el que no hayamos tenido grandes dosis de espectáculo en pista, que en definitiva, es por lo que estamos metidos en esto y al final del día, es lo único que importa!
El hecho de correr mano a mano con los pilotos del sur del Miño sólo podía traer una mejora de la competitividad de los nuestros, el aprender nuevas maneras de hacer las cosas y sobre todo aumentar horizontes en lo que a competición se refiere; y participar en una prueba de resistencia de cuatro horas con dos pilotos por coche implica además el cambiar la manera de correr, gestionar los neumáticos y adaptarse a los ajustes de otro piloto.
Sin embargo todo quedó en agua de borrajas por numerosos factores, aparte de las polémicas que surgieron a lo largo del año: programar un campeonato como este tan pronto (si no me falla la memoria se comenzaba en enero) implica que así se disponen de muchas fechas más adelante para aplazar las carreras en caso de mal tiempo, sin embargo esto provocó un baile constante de fechas, lo que acabó afectando a las ganas de algunos pilotos. La cancelación a última hora de la primera prueba del Luso (que se celebraba en Portugal) afectó a todos los pilotos que tenían el hotel pagado y reservado, y que no tuvieron margen de maniobra para cancelar la reserva. Las prioridades en la asignación de fechas (las pruebas del autonómico tienen prioridad sobre las del Social o las del Eco) hicieron que el resto de pruebas también se retrasaran, con lo que pocos pilotos portugueses se dejaron caer por galicia para participar.
Dejando las polémicas a un lado, el campeonato empezaba prometedor: Cristian Villar se hacía con la primera victoria del año tras un duelo de infarto con Carlos Duraês y Manu Pérez. en A Estrada, Christian Abad estrenaba casi en primicia el Mugen MBX8, acariciando la victoria, mientras que en Vilagarcía fué Iván Cerdeira el que casi derrotaba al vigués, incluso con una mano escayolada.
El regreso a Porriño trajo a Javi Fernández, un joven piloto del campeonato de Castilla y León que se hizo con la segunda plaza y que fué el único que consiguó seguirle el ritmo a Villar, mientras que la segunda ronda de Vilagarcía permitió que Cristian sentenciara su séptimo título autonómico con total autoridad, con lo que quedaba una última prueba, en A Estrada, en la que se decidiría el subcampeonato entre Manu Pérez y Jaime Vanaclocha.
Dicha Prueba nunca se llegaría a realizar, ya que fue cancelada pocos días antes de disputarse; al no haber más fechas disponibles, se dio por finalizado el campeonato, lo que trajo diferentes interpretaciones de las puntuaciones finales, ya que el reglamento autonómico se mostraba ambiguo sobre si una prueba cancelada se consideraba como descarte o no, lo que alteraba las puntuaciones finales, ya que no es lo mismo hacer seis carreras y un descarte (la interpretación que daba a entender el reglamento autonómico, de manera poco clara) que cinco carreras, una cancelación y un descarte , es decir, que solo contaran los cuatro mejores resultados (tesis que apoyaba el reglamento del Nacional).
Todo esto llevó a ciertas polémicas entre pilotos y organizadores sobre la supuesta conveniencia de aplicar una u otra doctrina, que finalmente fueron zanjadas al aplicarse la doctrina del Nacional, y que a la postre daría la segunda posición del campeonato a Jaime Vanaclocha en lugar de Manu Pérez.
Como ya veníamos diciendo en "Regresamos", ha sido un año difícil, con mucha mala suerte y algún que otro error en lo organizativo, lo que no quita que no haya sido un año en el que no hayamos tenido grandes dosis de espectáculo en pista, que en definitiva, es por lo que estamos metidos en esto y al final del día, es lo único que importa!
Regresamos
Ha sido un largo período de tiempo el que ha pasado desde la última publicación en el blog. Visto por encima puede parecer que hemos acabado por distanciarnos, que el campeonato se ha extinguido o que ha caído un meteorito y ha acabado con todo, pero nada más lejos de la realidad.
Este ha sido un año agridulce: comenzábamos la temporada con un calendario que constaba de 6 carreras en 3 circuitos y una prueba de resistencia en Porriño, a los que había que sumar el Trofeo Social y la Copa ECO, además del novedoso Desafío Luso-Galaico. contamos con una primera prueba de infarto, con el campeón de Portugal, Carlos Duraes, como Wild Card de lujo; se esperaba una temporada llena de luchas entre los perros viejos y los nuevos aspirantes a la victoria, junto con un pequeño grupo de debutantes que rebosaban entusiasmo y saber hacer en pista a base de rodar y pasárselo bien.
Que coño, hasta yo me había decidido a hacer un blog y todo!
Sin embargo, como la ley de Murphy, todo lo que pudo salir mal, salió mal.
El mal tiempo atrasó el inicio del campeonato casi un mes, y forzó a cambiar las fechas de buena parte del campeonato; malos entendidos y decisiones precipitadas forzaron la cancelación de la primera prueba del Desafío Luso-Galaico, que para más inri se disputaba en suelo portugués, lo que hirió de muerte el certamen. los cambios de fechas hicieron anular la resistencia de Porriño y usar su fecha para disputar una prueba del Autonómico (prueba que finalmente no se disputaría). a ello podemos añadir el hecho de que la última carrera del año se anulara, lo que impidió que Manu Pérez pudiera pelear con Jaime Vanaclocha por el subcampeonato.
Como colofón final, y por si no hubiera sido suficiente, se hicieron públicas distintas interpretaciones del reglamento que alteraban drásticamente la clasificación final (según una interpretación Manu Pérez sería segundo e Isaac Lampón noveno, y por la otra el segundo sería Vanaclocha e Isaac Lampón caería hasta el decimosexto lugar, lo explicaremos más adelante) prevaleciendo finalmente la que se regía por el reglamento Nacional, y que le daba el doblete a Serpent.
Pero que las cosas no hayan salido bien no quita que estemos hartos de todo y que hayamos dejado de lado el hobby, si no que este tiempo nos ha permitido pensar, aclarar nuestras prioridades, coger fuerzas y tratar de seguir adelante, de la mejor manera posible, y más activos que nunca. porque vemos la luz al final del túnel y, como decía Harvey Dent en El Caballero Oscuro: "la noche se hace más oscura justo antes del amanecer"
Este ha sido un año agridulce: comenzábamos la temporada con un calendario que constaba de 6 carreras en 3 circuitos y una prueba de resistencia en Porriño, a los que había que sumar el Trofeo Social y la Copa ECO, además del novedoso Desafío Luso-Galaico. contamos con una primera prueba de infarto, con el campeón de Portugal, Carlos Duraes, como Wild Card de lujo; se esperaba una temporada llena de luchas entre los perros viejos y los nuevos aspirantes a la victoria, junto con un pequeño grupo de debutantes que rebosaban entusiasmo y saber hacer en pista a base de rodar y pasárselo bien.
Que coño, hasta yo me había decidido a hacer un blog y todo!
Sin embargo, como la ley de Murphy, todo lo que pudo salir mal, salió mal.
El mal tiempo atrasó el inicio del campeonato casi un mes, y forzó a cambiar las fechas de buena parte del campeonato; malos entendidos y decisiones precipitadas forzaron la cancelación de la primera prueba del Desafío Luso-Galaico, que para más inri se disputaba en suelo portugués, lo que hirió de muerte el certamen. los cambios de fechas hicieron anular la resistencia de Porriño y usar su fecha para disputar una prueba del Autonómico (prueba que finalmente no se disputaría). a ello podemos añadir el hecho de que la última carrera del año se anulara, lo que impidió que Manu Pérez pudiera pelear con Jaime Vanaclocha por el subcampeonato.
Como colofón final, y por si no hubiera sido suficiente, se hicieron públicas distintas interpretaciones del reglamento que alteraban drásticamente la clasificación final (según una interpretación Manu Pérez sería segundo e Isaac Lampón noveno, y por la otra el segundo sería Vanaclocha e Isaac Lampón caería hasta el decimosexto lugar, lo explicaremos más adelante) prevaleciendo finalmente la que se regía por el reglamento Nacional, y que le daba el doblete a Serpent.
Pero que las cosas no hayan salido bien no quita que estemos hartos de todo y que hayamos dejado de lado el hobby, si no que este tiempo nos ha permitido pensar, aclarar nuestras prioridades, coger fuerzas y tratar de seguir adelante, de la mejor manera posible, y más activos que nunca. porque vemos la luz al final del túnel y, como decía Harvey Dent en El Caballero Oscuro: "la noche se hace más oscura justo antes del amanecer"
Suscribirse a:
Entradas (Atom)