CRÓNICA: PORRIÑO I 2019

El Campeonato Gallego disputa en A Forna la primera prueba de la Temporada 2019

En 2018 vivimos un arranque de temporada por todo lo alto: el vigente campeón, Cristian Villar, se batía en pista con Carlos Duraes y el eterno aspirante Manu Pérez, los cuales finalizarían en ese orden.

El trazado de A Forna amaneció seco, frío y soleado.

Sin embargo, 2019 arrancó rodeado de incertidumbre: de las novedades en la plantilla de pilotos destacamos la ausencia de la que fué una de las parejas más efectivas en pista: Cristian Villar y Jaime Vanaclocha, campeón y subcampeón respectivamente, decidieron no acudir a Porriño, al igual que Rubén Rodríguez y Hugo Gesteira.

También hubo que lamentar la ausencia de los pilotos habituales de JPA: Jose Rey comunicaba en la pretemporada a RC Competición Galicia que no disputaría la temporada 2019 debido a motivos laborales, y Jose Porto confirmaba su retirada definitiva del deporte, aunque no cerraba la puerta a disputar carrera sueltas. asimismo Óscar Fernández decidía no acudir a Porriño, pero confirmaba de manera extraoficial su asistencia a la segunda prueba en Vilagarcía.

Sin embargo, el campeonato cuenta con tres nuevos debutantes: Marcos Pérez, Manu Fernández Pereira y Antón Núñez. Pérez cuenta con experiencia en Pista y ha disputado carreras sueltas de 1/8 TT Gas desde 2014, Manu Pereira regresa al 1/8 gas tras un parón de casi quince años, mientras que Núñez fué un habitual del extinto campeonato gallego de Mini-z, y regresa a la competición a nivel autonómico diez años después de su última carrera. además, se confirma el regreso a tiempo completo de Jose Manuel Martínez Godoy, tanto en Gas como en ECO, tras un par de escarceos la temporada pasada y un largo paréntesis desde 2006.

Antón Núñez (Hobao/Alpha) tuvo un debut discreto, con problemas de batería que le impidieron correr la semifinal.

En cuanto al cambio de monturas, destacar a Manu Pérez, que tras tres años siendo la punta de lanza de Kyosho en Galicia, cambia su MP9-REDS por el novedoso Mugen MBX8-O.S. Mugen no gana un título autonómico desde 2015 con Jose Porto, y este año, con el apoyo de un distribuidor, tiene posibilidades reales de imponerse a la armada Serpent. al mismo tiempo, la mayor parte de pilotos Mugen optaron por cambiar sus MBX7R por el nuevo 8, entre ellos el bicampeón del trofeo social, Sergio Baamonde; de la misma manera, Isaac Lampón estrenaba su Serpent SRX8 Cobra Evo bajo fuego real, dejando a Núñez como el único usuario de Hobao esta temporada.

Isaac Lampón estrenaba su Serpent SRX8 Cobra Evo/Alpha , con el que rodó a un alto nivel, y sólo un par de averías mecánicas le impidieron acabar más arriba.

Tras los entrenamientos libres del sábado, que la mayor parte de pilotos de la zona se tomaron como un test de pretemporada, con la idea de solventar problemas, hacer pequeños ajustes y adaptarse a las nuevas monturas.

Sin embargo, con la amenaza de lluvia flotando en el ambiente, dirección de carrera decidió acelerar la prueba lo máximo posible, suprimiendo el descanso del mediodía y reduciendo la duración de las mangas de entrenamientos de diez minutos a sólo cinco, con lo que la prueba acabó convirtiéndose en un sprint tanto para los pilotos como para los equipos de mecánicos.

La pista, que habitualmente suele estar en un estado crítico por el rocío matutino, amaneció seca y fría, situación que los más novatos aprovecharon para aclimatarse al pilotaje sobre astroturf, mucho más lineal y con un agarre más seco que la tierra. algunos, como Manu Pereira y Jose Manuel Pérez Portela, apostaron por gomas de tierra en lugar de las habituales Schumacher Spiral, mientras que el resto experimentó con trazadas más abiertas y un pilotaje menos agresivo y sobrevirador.

A Forna cuenta con dos zonas de plaqueta extremadamente delicadas. La clave es ceñirse al vértice sin abusar del gas.

A diferencia del año pasado, los pilotos fueron separados por ranking (posición final de la temporada pasada) con el objetivo de tener grupos de pilotos con un ritmo similar rodando juntos.

las mangas clasificatorias confirmaron el ritmo de Manu Pérez con su nuevo coche, así como el ritmo de los habituales del top 10, con sólo Iván Cerdeira y Pedro Cespón pudiendo seguir su estela. en especial forma se mostraron Sergio Baamonde e Isaac Lampón, con un pilotaje más maduro, al igual que los debutantes del año anterior, Saúl Davila, Pérez Portela y Fran Da Cuña.

Manu Pérez dominó sus mangas clasificatorias, mientras que Godoy lideró las suyas. el Vigués rodó en 35" desde el principio, en un circuito en el que se siente cómodo y donde consiguió su primera victoria en la categoría en 2015. en las semifinales Cerdeira se desveló como el rival más directo y el candidato a todo, calcando los registros de Pérez y llegando a igualar su ritmo. destacar el ritmo de Isaac Lampón con su nuevo coche, quedándose a un paso de entrar en la final por problemas relacionados con el servo de dirección. Todo lo contrario para Iván Insua, que tras el accidente en Porriño el año pasado conseguía entrar en su primera final. no fué un gran fin de semana para Francisco Javier Suárez Osuna, que sufrió una catastrófica rotura de motor que le obligó a rodar a contrarreloj un Alpha Ryan Lutz para poder seguir en carrera.

Morder los chinos era un negocio arriesgado, pero algunos decidieron ir más allá en búsqueda de la trazada perfecta.

Esto dejaba una repesca de 5 pilotos, con Lampón y Pereira copando la primera fila, seguidos de Da Cuña, Núñez y López Rego.

Isaac comandaría la repesca con autoridad, demostrando que solo necesita un coche fiable para hacer grandes cosas. por desgracia, hacia mitad de la prueba, se soltaba el brazo del servo de dirección, acabando con sus opciones de promoción pero no con las buenas sensaciones transmitidas por el nuevo coche.

De esta manera, López Rego y su Mugen 8 tomaban el mando hasta el final de la prueba, dejando a Pereira y a Núñez peleándose por ser segundo y tercero. ambos tuvieron un duelo interesante durante varias vueltas, conservando el de Xray la segunda posición.

El contacto y las luchas cuerpo a cuerpo fueron la tónica general durante toda la carrera.

Tras entrar en la final, Godoy decidía no salir a pista, dejando a los cuatro pilotos de la repesca como recogecoches para una final de 12 que resultó ser de alto voltaje: Manu Pérez salía en la pole, mientras que Pedro Cespón e Iván Cerdeira se disputaban la segunda plaza con el cuchillo entre los dientes. una parada de más de un minuto y medio en la vuelta 19 relegaba a Pérez a la tercera plaza, permitiendo que Cerdeira y Cespón se pelearan por la primera plaza. el campeón de 2007 disfrutó de un breve liderato de 8 vueltas antes de verse relegado de nuevo a la tercera plaza. a base de ritmo constante, Manu Pérez lograba recomponerse y arrebatarle definitivamente el liderato a Cespón en la vuelta 31, mientras que por detrás Cerdeira comenzaba a sufrir problemas de motor que lo dejarían fuera en la vuelta 52, situación aprovechada por Sergio Baamonde, que tras rodar en un sólido cuarto puesto durante toda la carrera, heredó el tercer puesto de Cerdeira, consiguiendo así el primer podio de su carrera en el campeonato gallego. Marcos Pérez finalizaría en una estupenda cuarta plaza, seguido de Dani Abal y Osuna, que pese al cambio de motor consiguió un meritorio sexto puesto.
Saúl Davila finalizaría séptimo tras una sólida carrera, seguido del promocionado López Rego, Carlos Gómez Noya e Iván Cerdeira, que a pesar de sus problemas de motor consiguió asegurarse la décima plaza.

Cerraron la final los debutantes del año pasado, Pérez Portela e Iván Insua, consiguiendo este último la mejor posición de su carrera, mientras que Godoy, al haber promocionado pero no salir a pista, se quedó con la decimotercera plaza.

De izquierda a derecha: Pedro Cespón (Serpent O.S.) Manu Pérez (Mugen O.S.) y Sergio Baamonde (Mugen Ultimate) se convirtieron en los primeros inquilinos del podio de 2019.

Consigue así Manu Pérez la tercera victoria de su carrera, la primera desde 2017, y se hace con el liderato del campeonato, seguido de Pedro Cespón, que siempre se ha mostrado cómodo en astoturf, y de Sergio Baamonde, que parece que empieza una etapa de madurez en su desempeño en carrera; con el Trofeo Social a la vuelta de la esquina, la próxima prueba del gallego se disputará en Vilagarcía, donde el año pasado vivimos un duelo de infarto entre Villar y Cerdeira. veremos como se desenvuelven los líderes del campeonato en su regreso a un circuito 100% tierra!

ASAMBLEA AUTONÓMICA 1/8 TT GAS 2019

Como todos los años, al final de temporada toca hacer balance del año y poner ideas en común para seguir progresando.

Tras un año de cancelaciones, cambios de fechas y suspensiones, pero con más inscritos que el 2017, la sensación general es de malestar con un campeonato que, para muchos, no ha sido satisfactorio.

Todo ello, sumado a la disolución de JPA como organizadores de la prueba de A Estrada, presenta un futuro nada halagüeño para el deporte en Galicia, convirtiéndose este 2019 en una temporada de supervivencia, pero también de esperanza y ganas de no repetir los mismos errores.

Tras poner en común todas las opiniones de los pilotos y organizadores presentes se toman varias medidas, como la de reducir el calendario a cuatro pruebas, albergadas en Porriño y en Vilagarcía, con lo que el Astroturf pasa a ser el 50% de la superficie donde se disputarán las carreras este año. asimismo, se cambian los plazos y las formas de pago de las inscripciones, y se clarifica el número de descartes según pas pruebas anuladas (con 4 pruebas se hace un descarte, y en caso de anulación de alguna prueba, ninguno) además de puntuar la asistencia a las carreras con los mismos baremos usados en el Nacional. Los detalles podreis consultarlos en la página oficial de AECAR: http://www.aecar.org/info1/index.php?f=18ttg_gal&ruta=/mod/18ttg/reg_gal/

Pero una de las  novedades más importantes es la celebración de cursillos de iniciación a la competición, algo inédito a nivel Galicia, ya que este es un deporte donde los pilotos suelen llegar a las carreras con un conocimiento limitado de sus coches y de como comportarse en pista con otros pilotos. Esto, y la escasez de personal formado para realizar las labores de director de carrera y cronometrador ha propiciado que el club A Forna RC y Vilagarcía RC se hayan decidido a realizar los siguientes cursos:

- Curso de cronometraje y dirección de carrera, que se celebrará el 9 de febrero, de 11 a 19 horas, en la biblioteca pública de Moraña. En él se explicará como realizar las labores de cronometraje de carrera, la confección de las mangas y a usar el sistema informático de cronometraje, además de conocer cuales son las labores del director de carrera: responsabilidades, sanciones, control de los tiempos, parque cerrado, reclamaciones, etc... todo aquel que quiera participar deberá enviar un mail a fabalo@aecar.org indicando sus datos personales (nombre y apellidos) y su intención de asistir al curso.

- Curso de iniciación a la competición, que se celebrará en el circuito A Forna de Porriño el 16 de febrero, donde se enseñará a los más novatos como rodar en circuito con otros pilotos, los repostajes, mantenimiento y puesta a punto básica de los coches, nociones de pilotaje y setup, etc...

a medida que conozcamos los detalles de los cursillos los iremos publicando en el blog para que os prepareis para ello; esperamos que la celebración de estos cursos se prolongue en el tiempo y que esto ayude a profesionalizar el deporte!

RCGP World Series: el comienzo de algo grande?

A pesar de que el radiocontrol se practica en todo el mundo de manera profesional desde hace más de 30 años, todavia se encuentra en fase de expansión en lo que se refiere a un campeonato mundial tal y como lo entendemos los que venimos del automovilismo.



Existe un mundial, con una sola prueba, en la que los mejores del mundo se lo juegan todo a una carta para hacerse con el título, sin embargo, falta un campeonato mundial, con varias pruebas, al estilo de los mundiales de automovilismo. Y ahí es donde entra el RCGP.

El RCGP nace como una especie de Liga de Campeones en la que los 30 mejores pilotos del mundo se enfrentarán en ocho pruebas por todo el mundo (Filipinas, España, Italia y Estados Unidos) y dividido en dos clases: RCGP, para los pilotos oficiales (los que están patrocinados por una marca) y el RC2, reservado a aficionados y que cuenta con varias medidas para reducir costes, como un neumático unico para todos los pilotos.

Pero lo más interesante es el enfoque de los organizadores, pensando en el público y en asociar las carreras a otros eventos del motor, como el WRX, además de preocuparse en encontrar sponsors de fuera del mundillo y así conseguir ventajas como ayudas al desplazamiento para los pilotos y premios en metalico para los vencedores. Todo eso, junto con la creacion de un campeonato de constructores para los fabricantes de RC, equipos de dos pilotos y la posibilidad de añadir Wild Cards en cada carrera acercan el RC al automovilismo, y convierten el campeonato en un reclamo goloso para prácticamente todo el mundo. Pilotos de la talla del sueco David Ronnefalk, Ryan Cavalieri o el enfant terrible Juan Carlos Canas dan legitimidad a un campeonato que, de salir bien, podría cambiarlo todo.

Solo basta ver el vídeo de presentación del campeonato, con un temazo de Fatboy Slim, para darse cuenta de que las expectativas están muy altas!

https://youtu.be/8w7IJARKYy4

Web del RCGP:
http://rc-gp.com

Resumen Temporada 2018

El 2018 se presentaba como un año de expansión para el Campionato Galego de 1/8 TT Gas; aparte del autonómico se contaba con disputar la friolera de tres campeonatos "satélite" como el Trofeo Social, la Copa Eco y el Desafío Luso Galaico, además de una prueba de resistencia fuera de temporada, lo que sumaban un total de 13 carreras en 5 circuitos distintos, todo un hito.
El hecho de correr mano a mano con los pilotos del sur del Miño sólo podía traer una mejora de la competitividad de los nuestros, el aprender nuevas maneras de hacer las cosas y sobre todo aumentar horizontes en lo que a competición se refiere; y participar en una prueba de resistencia de cuatro horas con dos pilotos por coche implica además el cambiar la manera de correr, gestionar los neumáticos y adaptarse a los ajustes de otro piloto.

Sin embargo todo quedó en agua de borrajas por numerosos factores, aparte de las polémicas que surgieron a lo largo del año: programar un campeonato como este tan pronto (si no me falla la memoria se comenzaba en enero) implica que así se disponen de muchas fechas más adelante para aplazar las carreras en caso de mal tiempo, sin embargo esto provocó un baile constante de fechas, lo que acabó afectando a las ganas de algunos pilotos. La cancelación a última hora de la primera prueba del Luso (que se celebraba en Portugal) afectó a todos los pilotos que tenían el hotel pagado y reservado, y que no tuvieron margen de maniobra para cancelar la reserva. Las prioridades en la asignación de fechas (las pruebas del autonómico tienen prioridad sobre las del Social o las del Eco) hicieron que el resto de pruebas también se retrasaran, con lo que pocos pilotos portugueses se dejaron caer por galicia para participar.

Dejando las polémicas a un lado, el campeonato empezaba prometedor: Cristian Villar se hacía con la primera victoria del año tras un duelo de infarto con Carlos Duraês y Manu Pérez. en A Estrada, Christian Abad estrenaba casi en primicia el Mugen MBX8, acariciando la victoria, mientras que en Vilagarcía fué Iván Cerdeira el que casi derrotaba al vigués, incluso con una mano escayolada.

El regreso a Porriño trajo a Javi Fernández, un joven piloto del campeonato de Castilla y León que se hizo con la segunda plaza y que fué el único que consiguó seguirle el ritmo a Villar, mientras que la segunda ronda de Vilagarcía permitió que Cristian sentenciara su séptimo título autonómico con total autoridad, con lo que quedaba una última prueba, en A Estrada, en la que se decidiría el subcampeonato entre Manu Pérez y Jaime Vanaclocha.

Dicha Prueba nunca se llegaría a realizar, ya que fue cancelada pocos días antes de disputarse; al no haber más fechas disponibles, se dio por finalizado el campeonato, lo que trajo diferentes interpretaciones de las puntuaciones finales, ya que el reglamento autonómico se mostraba ambiguo sobre si una prueba cancelada se consideraba como descarte o no, lo que alteraba las puntuaciones finales, ya que no es lo mismo hacer seis carreras y un descarte (la interpretación que daba a entender el reglamento autonómico, de manera poco clara) que cinco carreras, una cancelación y un descarte , es decir, que solo contaran los cuatro mejores resultados (tesis que apoyaba el reglamento del Nacional).
 Todo esto llevó a ciertas polémicas entre pilotos y organizadores sobre la supuesta conveniencia de aplicar una u otra doctrina, que finalmente fueron zanjadas al aplicarse la doctrina del Nacional, y que a la postre daría la segunda posición del campeonato a Jaime Vanaclocha en lugar de Manu Pérez.

Como ya veníamos diciendo en "Regresamos", ha sido un año difícil, con mucha mala suerte y algún que otro error en lo organizativo, lo que no quita que no haya sido un año en el que no hayamos tenido grandes dosis de espectáculo en pista, que en definitiva, es por lo que estamos metidos en esto y al final del día, es lo único que importa!

Regresamos

Ha sido un largo período de tiempo el que ha pasado desde la última publicación en el blog. Visto por encima puede parecer que hemos acabado por distanciarnos, que el campeonato se ha extinguido o que ha caído un meteorito y ha acabado con todo, pero nada más lejos de la realidad.

Este ha sido un año agridulce: comenzábamos la temporada con un calendario que constaba de 6 carreras en 3 circuitos y una prueba de resistencia en Porriño, a los que había que sumar el Trofeo Social y la Copa ECO, además del novedoso Desafío Luso-Galaico. contamos con una primera prueba de infarto, con el campeón de Portugal, Carlos Duraes, como Wild Card de lujo; se esperaba una temporada llena de luchas entre los perros viejos y los nuevos aspirantes a la victoria, junto con un pequeño grupo de debutantes que rebosaban entusiasmo y saber hacer en pista a base de rodar y pasárselo bien.

Que coño, hasta yo me había decidido a hacer un blog y todo!

Sin embargo, como la ley de Murphy, todo lo que pudo salir mal, salió mal.

El mal tiempo atrasó el inicio del campeonato casi un mes, y forzó a cambiar las fechas de buena parte del campeonato; malos entendidos y decisiones precipitadas forzaron la cancelación de la primera prueba del Desafío Luso-Galaico, que para más inri se disputaba en suelo portugués, lo que hirió de muerte el certamen. los cambios de fechas hicieron anular la resistencia de Porriño y usar su fecha para disputar una prueba del Autonómico (prueba que finalmente no se disputaría). a ello podemos añadir el hecho de que la última carrera del año se anulara, lo que impidió que Manu Pérez pudiera pelear con Jaime Vanaclocha por el subcampeonato.

Como colofón final, y por si no hubiera sido suficiente, se hicieron públicas distintas interpretaciones del reglamento que alteraban drásticamente la clasificación final (según una interpretación Manu Pérez sería segundo e Isaac Lampón noveno, y por la otra el segundo sería Vanaclocha e Isaac Lampón caería hasta el decimosexto lugar, lo explicaremos más adelante) prevaleciendo finalmente la que se regía por el reglamento Nacional, y que le daba el doblete a Serpent.

Pero que las cosas no hayan salido bien no quita que estemos hartos de todo y que hayamos dejado de lado el hobby, si no que este tiempo nos ha permitido pensar, aclarar nuestras prioridades, coger fuerzas y tratar de seguir adelante, de la mejor manera posible, y más activos que nunca. porque vemos la luz al final del túnel y, como decía Harvey Dent en El Caballero Oscuro: "la noche se hace más oscura justo antes del amanecer"

Isaac Lampón cambia Hobao por Serpent

A pesar de que los rumores circulaban desde hace meses por los circuitos, ayer Serpent España hacia oficial que el Pobrense había adquirido una unidad del novedoso Serpent Cobra SRX8 Evo, además de una carrocería con una nueva librea diseñada por PJ Design.

Isaac lampón y Tamara da Silva en la presentación de su nuevo coche.

Quedarán atrás los días de carrera plagados de problemas mecánicos del Hyper 8.5? El nuevo Serpent ha demostrado ser un coche rápido y fiable y la primera opción de gran parte de la parrilla, con lo que es de esperar que en 2019 los resultados empiecen a llegar; debido al cambio de fechas del trofeo social y a la celebración de la segunda carrera de A Estrada (suspendida por la lluvia) el 11 de Noviembre, es más que probable que el estreno del nuevo coche se produzca esta temporada.

CRÓNICA: VILAGARCÍA

Tras dos pruebas, los pilotos llegaban a Vilagarcia para enfrentarse a lo desconocido.

El trazado arousano es sin duda el que tiene mayor cuerda y uno de los más técnicos del campeonato, con curvas de 180 grados, saltos en apoyo y una superficie prácticamente en su totalidad de tierra. A pesar de ser el que más pruebas alberga al año, y por lo tanto uno de los más conocidos, en esta edición el circuito se convertía en un desafío totalmente nuevo gracias a los cuatro camiones de tierra arcillosa que se extendieron sobre el trazado. La nueva tierra prometía ser mucho más compacta y cohesionada que la anterior superficie, más arenosa.

Trabanca-Badiña amanecía con una pinta increíble.

En los libres del sábado, los pilotos se encontraron un circuito muy liso y rápido, recién apisonado, y con una superficie muy sólida (la recta de meta parecía de cemento) así que empezaron a probar opciones de neumáticos distintas de las tradicionales AKA I-Beam. Como era de esperar, Cristian Villar (Serpent O.S.) Se mostró superior durante toda la jornada, seguido de cerca por Iván Cerdeira (Serpent Kabuto).

Iván Cerdeira (Serpent Kabuto) se convirtió en el héroe del día al conseguir hacérselo pasar mal a Cristian Villar en los primeros compases de la final, y todo con un brazo escayolado. El qué habría pasado si no estuviera lesionado es algo que nunca sabremos.

El domingo amaneció seco y soleado, y contra todo pronóstico, el tiempo comenzó a pasar factura a la superficie. En los libres de las 9 la superficie comenzó a degradarse y el polvo hizo acto de presencia, manteniéndose hasta el final de la prueba.

al igual que en A Estrada, el polvo lo cubrió todo.

En una superficie tan polvorienta, un neumático multitaco de compuesto duro se revelaba como la mejor opción.

Jose Manuel Martínez Godoy (Kyosho) realizó una discreta actuación en su regreso a las pistas.

Entre los participantes encontramos la ausencia de Jose Rey y Jose Porto, mientras que como novedad la prueba contó con la presencia de Jose Manuel Martínez Godoy. Piloto veterano de los primeros 2000, se presentó con un Kyosho en Vilagarcía. Quien sabe si esto es sólo un hecho puntual o si supone un regreso a tiempo completo a la competición.

En el apartado de los novatos, tanto Iván Insua como Saúl Davila causaron baja, mientras que Isaac Lampón acudía a la prueba tras montar su veterano Hyper durante la tarde del sábado, con lo que sólo aspiraba a finalizar la prueba y a hacer kilometros. Gustavo López buscaba acumular experiencia antes de participar en la segunda prueba del nacional en El Álamo (Madrid). En el otro extremo, Christian Abad llegaba dispuesto a ponerle las cosas difíciles a Villar y a todo aquel que se le pusiera por delante, mientras que Manu Pérez hacía acto de presencia con un conjunto sólido y probado, con lo que sólo le faltaba estar en el momento y lugar adecuados en la final para pelear cara a cara con Villar. Sin embargo, la sorpresa del día vino de la mano de Iván Cerdeira.

Christian Abad (Mugen) tuvo un fin de semana desafortunado, con problemas mecánicos que le impidieron desvelar su potencial.

El que ya fuera campeón en 2008 se presentaba al circuito con un brazo escayolado, con lo que en un principio se especuló que sólo venía a prestar apoyo a sus compañeros de equipo, Pedro Cespón y Javier Osuna, sin embargo, a pesar del handicap del brazo (que solo le dejaba tres dedos de la mano izquierda libres, además de inmovilizarle la muñeca) rodó a un gran nivel durante todo el fin de semana, pasando de ser una mera anécdota a ser una amenaza seria para Cristian Villar.

Cristian Villar (Serpent O.S.) rodó a un gran ritmo todo el fin de semana, y tuvo en Iván Cerdeira a un digno rival que estuvo cerca de arrebatarle la victoria.

Los pilotos fueron divididos en tres grupos para afrontar las mangas de entrenamientos oficiales. la sorpresa de la mañana fué el debutante Gustavo López, que lideró su manga de entrenamientos con autoridad, aprovechándose en parte de los problemas sufridos por Hugo Gesteira e Isaac Lampón. en la segunda manga, Dani Abal, Carlos Gómez Noya y Eduardo Sanjurjo rodaron a buen nivel, mientras que en la tercera manga, Manu Pérez, Christian Abad y Pedro Cespón rodaron con medio segundo de diferencia en el vuelta a vuelta.

Gustavo López (Serpent) se tomaba Vilagarcía como un ensayo general antes de su debut en el nacional la semana siguiente. firmó un día de menos a más, llegando a liderar mangas de entrenamientos hasta caer en Last Chance.

la clasificatoria prometía estar animada; en las dos sesiones de la manga 1 destacaron Diego Fernández y Gustavo López; Fernández, compañero de Christian Abad, se convertía en el segundo piloto en hacer correr un Mugen MBX8 en el campeonato.

Sergio Baamonde (Mugen) tuvo un fin de semana entretenido en el centro del grupo

En la manga 2 fueron Vanaclocha y Sanjurjo los dominadores, marcados de cerca por Sergio Baamonde y Davide Areal, mientras que en la manga 3 Villar, Cerdeira y Manu Pérez se repartieron las tres primeras posiciones en ambas mangas.

Manu Pérez (Kyosho Reds) probó innumerables opciones de neumáticos y estuvo en liza hasta el final.

de esta manera quedaban configuradas las dos semifinales: la semi B fue para Vanaclocha, seguido de Cerdeira y Rubén Rodríguez, mientras que la semi a fue para Cristian Villar, seguido de Manu Pérez y Pedro Cespón.

De esta manera la repesca la configurarían Abad, Óscar Fernández, Gustavo López, Davide Areal, Carlos Gómez Noya, Javi Tubío, Jose Manuel Martínez Godoy, Isaac Lampón y Sergio Vázquez.

Se notaba que Abad estaba fuera de lugar, fruto de una sucesión de fallos mecánicos que lo sepultaron en el fondo de la tabla, por lo que era de esperar que fuera uno de los candidatos a promocionar para la final, al igual que Óscar Fernández.

Durante el Last Chance, ambos pilotos se vieron enzarzados en un estrecho cuerpo a cuerpo, llegando a perder el alerón trasero, primero Abad y después Sanjurjo. a pesar de que el reglamento estipula que los coches deben finalizar la prueba completos, en el caso del alerón no existe penalización, siempre y cuando éste se desprenda completamente y no se quede colgando del coche. A pesar de comprometer la estabilidad del coche (sobre todo en los saltos) ambos pilotos se disputaron la victoria hasta el final, seguidos muy de cerca por Gustavo lópez, que firmó un estupendo resultado para un debutante.

La final se avecinaba caliente, con cuatro pilotos candidatos a la victoria.
tras una salida inusualmente limpia, Cerdeira comenzaba a distanciarse de un Cristian Villar que no parecía sentirse cómodo con su coche, cometiendo errores y saliéndose de pista en varias ocasiones; esta incertidumbre fué aprovechada por Cerdeira para establecer un colchón de casi una vuelta de diferencia entre él y el Vigués. durante el primer cuarto de final, parecía que todo estaba sentenciado a favor de Cerdeira, sin embargo, es en estas situaciones, cuando todo parece ir mal y la victoria se le escapa de las manos, cuando Cristian Villar es más peligroso.

La salida fué limpia y sin incidencias, con Cerdeira liderando el pelotón seguido por Vanaclocha.

tras unos momentos de calma, Villar se recompuso y comenzó a imponer un ritmo demoledor, cerrando la brecha que lo separaba de el de Moaña, batiendo el récord absoluto del circuito en el proceso. en la primera mitad de la final comenzó el cuerpo a cuerpo entre ambos, que se extendería durante varias vueltas de tira y afloja hasta que con un hachazo, Villar se hizo con el liderato, manteniéndolo hasta el final.

Eduardo Sanjurjo perdió una rueda en los últimos compases de la final. unos momentos antes, Pedro Cespón había perdido la carrocería en un pit stop acelerado, llegando a jugarse el ser sancionado.

tras ellos, Manu Pérez y Jaime Vanaclocha se pegaron por el tercer puesto, siendo el gaditano el que se haría con el escalón del podio. como anécdota, Manu Pérez acabó la carrera a tres ruedas, al más puro estilo Gilles Villeneuve, tras salírsele un palier trasero en las últimas curvas, perdiendo definitivamente la lucha por el tercer puesto, pero conservando el cuarto frente a Rubén Rodríguez gracias a tener un colchón de cuatro vueltas sobre él.

Rubén Rodríguez estuvo cerca de Manu Pérez, pero tuvo que conformarse con la quinta plaza.

no fue el día de Christian Abad. el que brillara en A Estrada como candidato a la victoria tuvo una actuación con altibajos debido a problemas de motor. una lástima, pues cuando su Mugen funcionaba bien, rodaba en tiempos competitivos.

Vanaclocha, Cerdeira y Villar, todos con Serpent, coparon el podio de Vilagarcía. 

La tercera victoria de Cristian Villar casi sentencia el campeonato a su favor, con Manu Pérez, Iván Cerdeira y Jaime Vanaclocha como únicos rivales sólidos.

por otro lado, muchos pilotos del centro del grupo están subiendo su nivel rápidamente, con lo que es sólo cuestión de tiempo que la brecha de velocidad entre pilotos se cierre.

la próxima carrera se disputará de nuevo en Porriño, donde es de esperar que el astroturf vuelva a mezclar las cosas. hasta la próxima!

RESULTADOS CARRERA

1º Cristian Villar (Serpent O.S.)

2º Iván Cerdeira (Serpent Kabuto)

3º Jaime Vanaclocha (Serpent O.S.)

4º Manu Pérez (Kyosho REDS)

5º Rubén Rodríguez (Serpent Alpha)

6º Javier Osuna (Serpent Alpha)

7º Eduardo Sanjurjo (Mugen Alpha)

8º Christian Abad (Mugen Alpha)

9º Sergio Baamonde (Mugen)

10º Daniel Abal (Serpent FX)

11º Diego Fernández (Mugen)

12º Pedro Cespón (Serpent)

13º Jose Ramón Frecha (Xray)

14º Gustavo López (Serpent)

15º Óscar Fernández (Mugen Ultimate)

16º Javier Tubío (Team Losi)

17º Isaac Lampón (Hobao Alpha)

18º Jose Manuel Martínez Godoy (Kyosho)

19º Davide Areal 

20º Carlos Gómez Noya

21º Sergio Ariel

CAMPEONATO:

PREVIO: VILAGARCÍA DE AROUSA

Mucho han cambiado las cosas desde el paso del huracán Giselle a principios de año en el trazado arousán.

el primero de los cuatro camiones de tierra, echados sobre el aparcamiento del circuito. tierra lista para ser extendida.

Esta temporada está siendo especialmente desastrosa: las carreras pospuestas y/o canceladas por el mal tiempo han hecho que seguir el campeonato sea bastante más engorrosa de lo habitual. especialmente grave ha sido la cancelación, a última hora, de la primera carrera del Desafío Luso-Galaico ha levantado ampollas, sobre todo entre los pilotos de fuera que tenían el hotel pagado.

sin embargo hay un rayo de esperanza: el buen tiempo comienza a afianzarse en nuestra zona, y además, el club Vilagarcía RC ha puesto toda la carne en el asador para que su prueba, que marcará el inicio del ecuador de la temporada, sea especial.

para ello han conseguido cuatro camiones cargados de tierra para cubrir toda la supreficie del trazado. esta práctica es habitual en los circuitos de tierra, ya que la superficie suele desgastarse con el tiempo, el paso de los coches y la lluvia, y es necesario traer tierra nueva.

la tierra ha sido repartida por los miembros del club por todo el trazado, prácticamente a mano, y tras ser apisonada, la superficie ha cambiado por completo.

el circuito ha ganado unos valiosos centímetros de tierra compacta, que lo convertirán en algo nuevo.

la nueva tierra es muy compacta y arcillosa, cuando la superficie de villagarcía solía ser arenosa y suelta, lo que implica que la elección de neumáticos será distinta. además, la superficie, que tradicionalmente solía ser bastante bacheada (según a quien se le pregunte) ahora es mucho más lisa, al estilo de los circuitos del nacional.

de esa manera, se espera que haya algo de revuelo en cuanto a la eleccion de neumáticos, ya que es probable que las AKA I-Beam (la rueda ideal en villagarcía) no sigan siendo las ruedas más rápidas, así que veremos las distintas apuestas de los pilotos en cuanto a neumáticos.

en este escenario Manu Pérez podría tener una buena ventaja sobre el resto de pilotos, ya que ha probado todo tipo de ruedas y podría dar con la tecla antes que el resto y construir una ventaja con ello.

en definitiva, nos encontraremos un circuito que, aunque conserva el mismo trazado, será más rápido y con un agarre completamente diferente. el día 20 veremos a donde nos lleva todo esto!

CRÓNICA: A ESTRADA

Circuito de Quintás, A Estrada, 21 y 22 de abril de 2018. Tercera prueba puntuable para el campeonato gallego de 1/8 TT Gas.

La segunda carrera de la temporada se hizo de rogar debido al mal tiempo, pero en cuanto a espectáculo y acción en pista, la espera ha valido la pena.

La lluvia ha impedido a la mayoría de pilotos rodar en condiciones desde febrero. algunos, como Isaac Lampón, llevaban mes y medio sin tocar nada parecido a un coche de carreras, mientras que los pilotos top aprovecharon el parón para competir en carreras a nivel nacional y en otros campeonatos autonómicos, con lo que algunos se oxidaron y otros mantuvieron su forma.

Los organizadores (JPA Evolution) hicieron un buen trabajo con el acondicionamiento de la pista, sin embargo, el circuito de Quintás es la antítesis del de Porriño: ambiente muy seco, suele ser normal rodar entre grandes nubes de polvo, y requiere una puesta a punto radicalmente distinta a la del circuito de A Forna y más cercana a la de un circuito de tierra clásico: cambio de filtro de aire tras cada sesión (cuando en Porriño se corre con el mismo filtro todo el fin de semana) reglajes de suspensión suaves con más recorrido y altura libre, y grandes diferencias en caída y convergencia para compensar la falta de agarre de la tierra en comparación con el astroturf.

De Montecarlo a Nairobi: el polvo es parte del ambiente en Quintás.

Esta carrera fué el escenario del regreso de Cristian Abad a la competición: como suele ser habitual, el coruñés no reparó en gastos, acudiendo a la carrera con un Mugen MBX8 nuevo de caja (y de los primeros de españa, como ya dijimos en "Tormentas y Tribulaciones") y con los nuevos cascos intercomunicadores para piloto y mecánico. junto con Manu Pérez, fueron los primeros pilotos en usar este avance en el Campeonato Gallego, a pesar de que es algo que comienza a ser cada vez más habitual en el Campeonato de España.

Abad estrenaba el nuevo Mugen MBX8, rival del Serpent Cobra SRX8.

Los 21 inscritos fueron divididos en dos mangas clasificatorias independientes. Por lo visto en los libres del sábado, la cosa iba a estar disputada entre el líder del campeonato, Cristian Villar, y sus inmediatos perseguidores: Manu Pérez, Iván Cerdeira, el propio Abad, y Jaime Vanaclocha; en el centro del grupo, los pilotos esperaban mejorar los resultados en Porriño, mientras que para Isaac Lampón y el debutante del Club Vilagarcía RC, Iván Insua, los objetivos eran más humildes: acabar la carrera, rodar en el tráfico y no meterse en demasiados líos.

Ante la ausencia de Jose Porto, Jose Rey (Mugen Ultimate) se convirtió en el único estradense en competición; un pilotaje solvente le permitió acabar en novena posición.

Tras el briefing de pilotos, se divide a los mismos en tres mangas de entrenamientos.

En la manga 1 destaca Eduardo Sanjurjo, con 12 vueltas realizadas y una vuelta rápida de 41:027, en una manga plagada de problemas mecánicos, donde sólo Isaac Lampón y Dani Suárez consiguen mantenerse en pista durante un puñado de vueltas.

Sanjurjo (Mugen Alpha) rodó por encima de las expectativas durante todo el día.

En la manga 2 Jaime Vanaclocha, con 12 vueltas y un 41:756 de vuelta rápida, se convierte en líder de su grupo, seguido por Jose Ramón Frecha y Javier Osuna.

En la manga 3 Cristian Villar se convirtió en el líder, con un tiempo de 38:781 pero seguido muy de cerca por Óscar Fernández y Rubén Rodríguez, mientras que Manu Pérez y José Rey no consiguieron salir a pista.

Tras la sesión de entrenamiento se desarrollaron las tres mangas clasificatorias, de dos sesiones cada una, que decidirían la composición de la parrilla para las semifinales.

En la primera manga, de nuevo la lucha estuvo entre Edu Sanjurjo, Manu Miranda y Hugo Pérez, liderando Sanjurjo la clasificación de su manga, mientras que Insua y Lampón quedaron relegados a la cola de la clasificación tras un feo encontronazo en la recta de meta.

Iván Insua tuvo un fogoso debut en A Estrada. Con pocos kilómetros acumulados con su Kyosho ex Iván Cerdeira, cumplió las expectativas al mantenerse en pista, no provocar situaciones de riesgo innecesarias y acumular experiencia en carrera, siendo el único punto negro de su fin de semana el topetazo con Isaac Lampón, tras aterrizar desequilibrado en el salto cuádruple paralelo a meta.

En la segunda manga, Jaime Vanaclocha, Dani Abal, Frecha y Osuna tuvieron una lucha cerrada, siendo el gaditano de Serpent el que se hizo con el liderato en la primera sesión; En la segunda, la victoria fué para Abal. Luis González y Javi Tubío tuvieron problemas que empañaron su desempeño, quedando relegados al fondo de la tabla.

Vanaclocha (Serpent O.S.) firmó un fin de semana para enmarcar, rodando rápido y sin errores, demostrando que es un piloto a tener en cuenta en la lucha por el título.

Finalmente, en la tercera manga, la lucha estuvo entre Cristian Villar, Cristian Abad, Iván Cerdeira y Manu Pérez. el coruñés se hizo con la victoria en la primera sesión, seguido por Iván Cerdeira (el único, junto con ambos Cristian, que consiguió bajar de los 40 segundos en todo el fin de semana) mientras que en la segunda fué Villar el que se impuso. José Rey, el piloto local, ascendió al segundo puesto en una de las sesiones.

Manu Pérez (Kyosho Reds) rodó en los primeros puestos durante todo el fin de semana, sumando su segundo podio del año. si Villar comete un error, es el mejor situado para hacerse con el título.

Los pilotos fueron divididos entonces en dos mangas para disputar las semifinales que decidirían la composición de la parrilla final:

En la semifinal B vivimos una lucha cerrada entre Manu Pérez e Iván Cerdeira. ambos pilotos se disputaron el liderazgo de la manga, en una superficie sobre la que se les notaba cómodos, marcados de cerca por Cristian Abad. la victoria cayó del lado del patrón de Modelvigo, mientras que Cristian Abad sufrió problemas eléctricos que provocaron que la organización tuviera que contar sus vueltas a mano, lo que virtualmente le dio el tercer puesto. en el fondo de la parrilla las cosas no fueron mucho mejor para Javi Tubío, que tuvo que abandonar al fallar el interruptor de la electrónica de su Losi, y para Isaac Lampón, que no pudo completar ni una vuelta al sufrir problemas mecánicos en su Hyper.

Isaac Lampón (HoBao Alpha) tuvo un fin de semana para olvidar. acosado por un chorreo de problemas mecánicos y tras el incidente con Insua en las clasificatorias, su Hyper 8.5 dijo basta al poco de comenzar la final de repesca, con el diferencial central fulminado.

En la semifinal A la victoria fué para Villar, seguido muy de cerca por Vanaclocha, que, junto a José rey, mostraron estar en una buena posición para pelear por los primeros puestos.

Tras las semifinales se perfilaba la estructura de la final de repesca (de la cual el vencedor consigue promocionar a la final A) y de la final A, en la que sólo los más rápidos tienen cabida.

En la repesca, formada por 9 pilotos, la batalla estuvo entre Luis González, Javier Osuna y Dani Suárez, mientras que la cola del pelotón sufrió un chorreo de abandonos: Lampón, Baamonde, Insua, Javi Tubío y Frecha sucumbieron a averías mecánicas de diverso tipo, siendo la de Isaac Lampón una de las más fulminantes: rotura de diferencial central, junto con los rodamientos del piñón de ataque del diferencial trasero; uno de esos días de carrera que hacen que uno se plantee si merece la pena seguir desarrollando un coche que este año cumple 10 años de su salida al mercado.

Por segunda carrera consecutiva, Luis González se hizo con el pasaporte para la final en la repesca.

"el guerrero nº 13" fué Luis González: por segunda carrera consecutiva se hizo con el puesto vacante para la final, convirtiéndose en uno de los pilotos que más distancia completó en el fin de semana.

Sólo quedaba la final por disputar, y con muchos candidatos a hacerse con la victoria: Cristian Villar liderando el grupo, Manu Pérez sosteniéndole el ritmo, a él y a cualquiera ese fin de semana, Iván Cerdeira en plena forma en el regreso a la tierra, Vanaclocha con un gran ritmo, con Cristian Abad preguntándose si habría clasificado más arriba de no ser por los problemas eléctricos sufridos, mientras que Jose Rey y Edu Sanjurjo se mantenían a la espera de pescar un buen resultado tras un fin de semana casi perfecto.

a pesar de ser acosado por Christian Abad en los primeros compases de la prueba, Cristian Villar (izquierda, Serpent O.S.) hizo morder el polvo a sus rivales por segunda carrera consecutiva.

Tras la vorágine de la salida, comenzaba la guerra: ambos Cristian se alternaban en la primera posición, en un esperado duelo Serpent-Mugen que se prolongó en las primeras vueltas, hasta que Villar comenzó a marcar el ritmo y a escaparse del pelotón. Abad se mantenía en un sólido segundo puesto, seguido muy de cerca por Manu Pérez y Jaime Vanaclocha; Sanjurjo, Dani Abal, Jose Rey y Hugo Gesteira se repartían la parte baja del top ten. A mitad de carrera sucumbían Luis González y Óscar Fernández, sin embargo la mala suerte se cebaría con Abad: el de Mugen ya venía sufriendo problemas eléctricos todo el fin de semana, pero en plena final, y a pesar de haber sustituido un servo y un receptor, se quedaba tirado en el pit lane sin dirección ni gas, perdiendo un tiempo precioso en boxes y descolgándose de la lucha por la victoria.

Christian Abad (Mugen Alpha) rodó a un alto nivel todo el fin de semana, pero los problemas eléctricos le impidieron luchar por la victoria. si el coche no falla, él tampoco lo hará.

Así, los rivales de Villar pasaron a ser Vanaclocha y Manu Pérez: el vigués no hizo prisioneros, como viene siendo habitual en él, y presionó a ambos Serpent hasta el final, teniendo que conformarse con un nuevo tercer puesto, que lo consolida como la principal alternativa a Cristian Villar en la lucha por el título.

Rubén Rodríguez (Serpent Alpha) fué un sólido cuarto tras pelearse en el centro del grupo.

El segundo fué Jaime Vanaclocha. el Gaditano recibió así una merecida recompensa por un fin de semana sin errores y con muy buen ritmo, al igual que Rubén Rodríguez e Iván Cerdeira, que cerraron el top 5 del fin de semana.

Iván Cerdeira (Serpent Kabuto) tuvo un consistente fin de semana que le permite sumar puntos y adaptarse a su nuevo Serpent. ya sabe lo que es ganar el título (lo hizo en 2008) asi que, por que no?

Cristian Abad se las apañaría para ser quinto, algo que le debe saber a poco tras la lucha que tuvo con Villar y lo cerca que tuvo la victoria. cerrando el top 10 lo escoltaron Edu Sanjurjo, Dani Abal, Jose Rey y Hugo Gesteira. Sanjurjo y Rey se convirtieron en los héroes del centro del grupo, cerrando un fin de semana con buen ritmo y pocos errores, algo que constituye casi más del cincuenta por ciento de un buen resultado. Rey se quita así el mal sabor de boca de Porriño, al igual que Dani Abal, y suma valiosos puntos de cara a un buen resultado a final de temporada, mientras que Sanjurjo se estrena esta temporada en plena forma, liderando su manga en las clasificatorias y con tiempos consistentes.

El podio al completo, de izquierda a derecha: Manu Pérez (Kyosho Reds) Cristian Villar (Serpent O.S.) Jaime Vanaclocha (Serpent O.S.) con el concejal de deportes de A Estrada, Ismael Pena.

CARRERA

1º: Cristian Villar (Serpent-O.S)
2º: Jaime Vanaclocha (Serpent-O.S)
3°: Manu Pérez  (Kyosho-Reds)
4º: Rubén Rodríguez (Serpent-Alpha)
5º: Iván Cerdeira (Serpent-Kabuto)
6º: Christian Abad (Mugen-Alpha)
7º: Eduardo Sanjurjo (Mugen-Alpha)
8º: Dani Abal (Serpent-FX)
9º: Jose Rey (Mugen-Ultimate)
10º: Hugo Pérez Gesteira (XRay-FX)
11º: Manu Miranda (XRay-FX)
12º: Óscar Fernández (Mugen-Ultimate)
13º: Luis González (XRay-Alpha)
14º: Javier Osuna (Serpent-Alpha)
15º: Dani Suárez (Hot Bodies)
16º: Gustavo López (Serpent)
17º: Jose Ramón Frecha (XRay)
18º: Javier Tubío (Team Losi)
19º: Iván Ínsua (Kyosho)
20º: Sergio Baamonde (Mugen)
21º: Isaac Lampón (HoBao-Alpha)


CAMPEONATO

1º Cristian Villar (1280 puntos)
2º Manu Pérez (1200)
3º Iván Cerdeira (1125)
4º Rubén Rodríguez (1077)
5º Jaime Vanaclocha (1027)
6º Hugo Gesteira (995)
7º Óscar Fernández (934)
8º Dani Abal (868)
9º Jose Rey (815)
10º Luis González (812)
11º Javier Osuna (790)
12º Sergio Baamonde (695)
13º Gustavo López (638)
14º Isaac Lampón (570)
15º Javi Tubío (569)
16º Christian Abad (515)
17º Carlos Gómez Noya (493)
18º Eduardo Sanjurjo (493)
19º Pedro Cespón (452)
20º Manuel Miranda (414)
21º Marcos Pérez (379)
22º Daniel Suárez (347)
23º Jose Ramón Frecha (332)
24º Saúl Dávila (318)
25º Iván Insua (304)

Tras la prueba en A Estrada, se esperaba que la primera ronda del Desafío Luso Galaico se disputara en Penedo de Moura (Braga) el último fin de semana de Abril. Sin embargo, el factor tiempo ha dado al traste con el evento, que a día de hoy está pendiente de fecha. así, la próxima carrera se disputará en Vilagarcía el día 20 de este mes. es de esperar que sea un gran evento, ya que la primera prueba en Trabanca suele atraer a un gran número de pilotos , en un trazado largo y 100% tierra. el campeonato está comenzando a coger temperatura, y el Desafío L-G, la Copa ECO y el Trofeo Social están ultimando detalles!

hasta la próxima!

TORMENTAS Y TRIBULACIONES

parecía que nos habíamos ido, pero aquí seguimos, a pesar de que no haya mucho que contar.

uno de los mayores enemigos que tiene nuestro deporte es la meteorología: un partido de fútbol puede disputarse bajo la lluvia, al igual que una carrera de coches o motos, o un triatlón, pero eso no es posible, o como mínimo, no es recomendable, con coches de radiocontrol a gasolina, por mucho que sean todoterreno.

el choque térmico de un motor nitro a más de 100 grados contra un charco de agua a menos de 15, el agua que puede llegar a penetrar en la electrónica o en la admisión del motor, así como la degradación de la superficie de tierra hacen que las condiciones de mojado sean un mal ambiente para las carreras.

este primer trimestre del año ha sido especialmente lluvioso, y tras la carrera inaugural en A Forna, no hemos podido disfrutar siquiera de unos pocos días de sol.

vista del circuito de Trabanca Badiña desde el escaparate destrozado del concesionario adyacente, tras el paso del Huracán Giselle. la lluvia se cebó tanto con este circuito como con el de Quintás (A Estrada)

esto ha supuesto que las pruebas que se iban a disputar entre marzo y abril se han aplazado al mes de abril, con lo que este mes tendremos que afrontar (si el tiempo no lo impide) la primera prueba del trofeo social y las dos pruebas del autonómico en A Estrada, aparte de la primera salida a territorio portugués, la carrera en penedo de Moura (Braga).

ese, al menos, era el plan inicial.

después del mal tiempo, los circuitos de tierra necesitaban ser acondicionados para correr en ellos, y esto implica ponerse las botas y bajar al barro para alisar la superficie, cortar la hierba y tapar todos los regos que el agua ha ido excavando estas semanas. y para ello, aparte de cuadrar horarios, necesita buen tiempo, porque si no, al final del día el circuito va a estar como al principio. de nada sirve que el buen tiempo sólo dure unos días, y casualmente sea durante días laborables. en definitiva, necesitábamos buen tiempo, estable y durante al menos un fin de semana completo, y un tiempo decente de allí al día de la carrera. y no fue así.

el núcleo duro de ROS nos dejó claro que no éramos los únicos a los que la lluvia les había jiñado el plan. (fuente: atresmedia/bambú producciones)

Nos quedamos sin fines de semana, y esto perjudica tanto al Trofeo Social como al Desafío Luso-Galaico y a la Copa ECO, ya que las fechas del autonómico son prioritarias, con lo que, a día de hoy, nos encontramos con un calendario provisional, con la próxima cita del autonómico para el 22 de este mes en A Estrada, el Social suspendido y pendiente de fecha (así como la Copa ECO) y con la prueba en Moura para el día 29.

ahora mismo todo depende del tiempo y de los trabajos que se realicen en los circuitos. está por ver el estado en el que se encuentra el circuito de Quintás, pero el mayor perjudicado ha sido Vilagarcía.

sin embargo, tenemos novedades en cuanto a monturas:

se espera que en A Estrada se produzca el debut de los nuevos Mugen Seiki MBX8, y digo nuevos porque salieron a la venta mundial la segunda quincena de febrero, y fueron adquiridos como parte de un pequeño envío exclusivo a nuestro país, directamente desde japón. es decir, que lo último de Mugen Seiki estuvo a punto de debutar a nivel nacional en nuestro campeonato, de manos de Cristian Abad y Diego Fernández, de no ser por el retraso por la lluvia.

a falta de una foto en acción, esta es la nueva decoración del mbx8 de Cristian abad (fuente: PJDesign)

Diego Fernández opta por una combinación de amarillo y azul (Fuente: PJDesign)

si todo va según lo esperado, los MBX8 podrían ser la montura ideal para plantar cara a la armada Serpent; Cristian Abad es uno de los hombres fuertes de la Copa ECO, pero está por ver si será la persona adecuada para enfrentarse a Villar. ante todo saldremos de dudas la semana que viene.

un saludo!!

Crónica: PORRIÑO (17 a 18 de febrero de 2018)

A pesar de la faena que nos hizo la lluvia la semana pasada, este finde ha llegado por fin, y lo mejor de todo es que ha llegado con sol y buenas temperaturas, con lo que no había excusa que pudiera atrasar de nuevo la primera prueba de la temporada.

El circuito, como siempre, amaneció húmedo y deslizante como una pista de hielo.

Este año la carrera en A Forna contó con una parrilla de lujo, ya que a los habituales pilotos del campeonato se sumó Carlos Durães. El portugués, piloto oficial de Serpent y campeón de su país, prometía ser el rival a batir.

He aquí la parrilla 2018 al completo: no son todos los que son, pero sí todos los que estuvieron en el inicio de temporada.

sin embargo, no todo estaba tan claro.

Jose Porto, tricampeón de Galicia, no apareció en las listas de inscritos. sólo se dejó ver brevemente para asistir como mecánico a Jose Rey, mientras los rumores de que se toma un año sabático se extendían por boxes. 

Jose Rey (Mugen Seiki) finalizó en P16 en una accidentada carrera.

Manu Pérez, en su circuito de casa, prometía estar a la altura. aparte de ello, Javier Osuna y Dani Abal estrenaban coche (Serpent Cobra Sxr8) y en el caso de Osuna, se había tomado en serio la primera prueba de la temporada, asistiendo a un entrenamiento en Porriño hace menos de un mes. Sergio Baamonde, con uno de los pocos Mugen de la parrilla y el Trofeo Social bajo el brazo, buscaba un buen resultado, mientras que para Isaac Lampón, este era su regreso a la categoría, tras un año dedicado a acumular material y ultimar detalles.

Hugo Pérez llegó incluso a pintar la carrocería de su Xray en el circuito, durante los libres del sábado

la carrera se presentaba con una meteorología envidiable y también nos daba una idea del baile de marcas y fabricantes: los Mugen Seiki han sido prácticamente sustituidos por los Serpent como material de primera fila. La marca holandesa ha adquirido un lugar predominante en la parrilla en los últimos años, pero en el inicio de esta temporada eso se ha dado por hecho.

Los Serpent Cobra Sxr8 fueron legión en A Forna.

los libres del sabado dieron una idea de lo que nos auguraba la carrera: a pesar de que la humedad del firme afectaba dramáticamente a la adherencia, la superficie se mostraba tan impredecible y tramposa como siempre, tanto por los distintos tipos de astroturf usados (desde el que reproduce a la perfección un campo de césped hasta el de cerdas duras y cortas como un felpudo) como por lo poco visibles que son los baches y los relieves en esta superficie.

Cristian Villar (Serpent) completó un fin de semana sin errores.

el pilotaje también es delicado, ya que el agarre es mucho más seco que en tierra, penalizando el sobreviraje, lo que provoca situaciones como la de entrar en la primera curva y encontrarte con tanto agarre que el coche tiende a volcar en lugar de deslizar progresivaente, como lo haría en un circuito de tierra. Las distintas moquetas (por lo general la de pelo largo, con más agarre, se deja para las zonas de curvas, mientras que en recta predomina la de pelo corto y duro, más deslizante) dan una sensación muy engañosa, haciéndote creer que el coche va a deslizar en curva cuando en realidad va a agarrar. acostumbrarse a estas variaciones de superficie es la clave para sacar un tiempo competitivo en este circuito.

El agarre en curva varía dramáticamente si la superficie está húmeda, pasando del subviraje al sobreviraje en un instante.

la mayor adherencia pide un setup con una altura libre reducida, un cambio de caída y convergencia y unos neumáticos que no se usan en ningún otro circuito del campeonato, las Schumacher Spiral, a las cuales se les recorta una o varias filas exteriores de tacos para que el agarre sea progresivo. la altura libre hace que el coche no asuma tan bien los baches, con lo que el pilotaje es bastante delicado.

los 21 participantes fueron divididos en tres mangas para los entrenamientos libres, en los que tanto Manu Pérez como Cristian Villar fueron los claros dominadores.

En los entrenamientos oficiales, Manu Pérez fué el más rápido en su manga, mientras que Javier Osuna y Hugo Pérez vencieron en las suyas, si bien Jaime Vanaclocha no pudo disputar los oficiales y Durães apenas rodó cuatro vueltas.

las dos mangas clasificatorias, en las que se sale desde parrilla, terminaron de perfilar la parrilla de salida: Hugo Pérez y Carlos Durães  obtuvieron el tiempo más rápido en sus mangas, Luis González y Jaime Vanaclocha en las suyas, y Manu Pérez y Cristian Villar en las suyas.

las semifinales prometían estar movidas: en la semifinal A Cristian Villar, Carlos Duraes y Iván Cerdeira fueron los más rápidos, mientras en la semifinal B fueron Manu Pérez, Jaime Vanaclocha y Rubén Rodríguez coparon las tres primeras posiciones.

de esta manera, la final quedó dividida en una final A y una repesca, en la que el vencedor entra en la última posición de la final A.

en la repesca el primero en caer fué Isaac Lampón. el Pobrense tuvo un fin de semana plagado de problemas mecánicos menores en su Hyper que le impidieron pasar tiempo en pista, pero aun así fué de menos a más, llegando a rodar en la repesca a buen ritmo, protagonizando un interesante duelo con Javier Tubío (Team Losi) antes de abandonar por una rotura de rodamientos.

 el afortunado que consiguió entrar en la Final A fué Luis González, que no cometió errores y peleó duro con Marcos Pérez, Sergio Baamonde y Jose Rey por el pasaporte para la final A.

Baamonde (Mugen Seiki) peleó hasta el final por entrar en la final A

la final A se disputó en unas condiciones atmosféricas perfectas, anticipando un interesante duelo al atardecer: la cosa iba a estar entre Manu Pérez, Cristian Villar y Carlos Durães. el trío de cabeza comenzó a sacar ventaja mientras el resto de pilotos iban cayendo por problemas mecánicos, el primero de ellos Dani Abal, que apenas rodó dos vueltas con su nuevo Serpent antes de que su emisora comenzara a fallar.

Dani Abal (Serpent) apenas pudo rodar en la final antes de abandonar por problemas eléctricos.

 poco después le acompañarían Vanaclocha, el promocionado Luis González, Pedro Cespón y Javier Osuna, también en el estreno de su Serpent.

Manu Pérez (izquierda) recibe el trofeo de tercer clasificado de manos de Fernando Abalo.

la carrera pronto se convirtió en una lucha cerrada entre el trío de cabeza: Durães aguantaba el tipo, pero su proveedor de ruedas (AKA) no cuenta con gomas adecuadas para astroturf, con lo que acudió a la carrera con gomas de tierra. 

Carlos Duraes (Serpent) se hizo con un merecido segundo puesto.

a pesar de este hándicap, el portugués peleó cara a cara con Cristian Villar, pero se fué descolgando, y pronto acabó peleando con Manu Pérez por el segundo puesto. El vigués fué un digno rival, como de costumbre, y en ocasiones consiguió superar a Durães, pero finalmente finalizó en tercera posición, a corta distancia de Iván Cerdeira, el cuarto clasificado.

Cristian Villar (Serpent) empezó la temporada igual que finalizó la anterior: ganando.

la carrera en Porriño nos deja un campeonato muy interesante: la consolidación de varios pilotos en la categoría, a los que sólo les falta algo más de práctica y entrenamiento para pelear por la victoria; presencia de pilotos internacionales y carreras emocionantes.

clasificación final:

1: Cristian Villar (Serpent Cobra)
2: Carlos Durães (Serpent Cobra)
3: Manu Pérez (Kyosho)
4: Iván Cerdeira (Serpent Cobra)
5: Hugo Pérez (Xray)
6: Óscar Fernández (Mugen Seiki)
7: Rubén Rodríguez (Serpent Cobra)
8: Carlos Gómez Noya (Serpent Cobra)
9: Javier Osuna (Serpent Cobra)
10: Pedro Cespón (Serpent Cobra)
11: Luis González (Xray)
12: Jaime Vanaclocha (Serpent Cobra)
13: Dani Abal (Serpent Cobra)
14: Marcos Pérez
15: Sergio Baamonde (Mugen Seiki)
16: Jose Rey (Mugen Seiki)
17: César Lages
18: Saúl Davila (Kyosho)
19: Javier Tubío (Team Losi)
20: Gustavo López
21: Isaac Lampón (Hobao Hyper 8.5)


Tras el astroturf toca viajar a A Estrada, un circuito tradicional de tierra, ratonero y divertido, un escenario ideal para el segundo capítulo de esta temporada, así que apuntad en vuestra agenda el fin de semana del 3 y el 4 de marzo, porque teneis una cita en el circuito de Quintás! hasta la próxima!